稍微懂點汽車知識的朋友都會知道，車的重量對一款車的性能、油耗以及操控都有不同程度的影響，因此很多廠家都絞盡腦汁的來降低車輛的重量，已達到最完美的狀態。其實現在來看，很多車會採用鋁材質、複合材料這些方式來進行減重。不過有些汽車廠家似乎更願意用一些更為「獨特」的方式來減重，今天文兄就和大家一起看看，被外媒評選出來的10大「奇葩」減重方案！
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1）保時捷911 GT2 RS的貼紙LOGO
這款車在推出的時候就是強調性能，因此廠家會儘可能的降低車身的重量。恩……連車標都不用傳統材質的了，改用了一張貼紙……。好吧，你贏了！
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2）賓士SSKL：車底鑽大洞
這款車是賓士用來參加義大利1000英里挑戰賽的一款賽車，而為了更好的減輕，據說賓士在這款車的底盤上鑽了一個大洞，這樣也可以讓車輛的增壓器更好的工作。不過缺點就是似乎並不安全，但幸運的是，在最後這款車力壓當時的阿爾法羅密歐車隊，獲得了冠軍，而且這款車由於車身是白色，還被稱為「白象」。
3）法拉利F40：內部門把手只是拉線
法拉利F40這車是法拉利成立40周年時生產的一款紀念性超跑，當時利用了很多先進的輕量化設計和材質，比如碳纖維的內飾板之類的。哦對了，為了更好的減少車門的重量。他們採用了一根拉線來充當車門的把手。
4）MX-5的超級輕量化的後視鏡
日本的細緻體現各個方面，這不馬自達在第三代的MX-5上對降低車身重量採用了各種辦法，在保證舒適性的同時還要兼顧車重，在很多地方都採用了新的材料降低車重，甚至連後視鏡也不放過。廠家說，第三代MX-5的後視鏡重量只有23g，比當時同類型同等大小的車輛的後視鏡要輕一大截。
5）龐蒂亞克的鋁排氣歧管
在當時的美國，你的車要不是個V8你都不好意思出門打招呼，當然在當時美國車也很少考慮輕量化了。不過龐蒂亞克並不這麼想，在上世紀60年代他們推出的Catalina不僅採用了鋁用車車身材料，還給這款車的6.9L V8引擎配上了一套鋁材質的排氣歧管，以期通過這樣的設計降低整個引擎的重量，提高車輛的性能。
6）賓利：拆除後座
賓利把歐陸GTC的後座扔了，而且使用了輕量化的剎車和座椅，使得GTC的整備重量降低了90kg。但這然並卵，這款車在做了這些「處理」之後還是重大2395kg。
7）沒有油漆同樣減重
正如法國賽車是傳統的藍色，英國和德國的賽車總是白色的。其實這並不是他們不想給車輛塗漆，只是他們塗的太厚了，給車輛增重不少，要不賓士的銀箭賽車怎麼來的呢。
1934年賽事規定嚴格限制車重必須在750千克以內。當時，賓士公司推出了一種3升的引擎。由於採用了昂貴的輕型材料，裝備該引擎的賓士賽車，不僅動力強勁，而且車重很輕，但是整車重量仍然為751千克，超出標準1千克。為了減輕車重，賽車手連夜將車身的油漆打光，車重剛好符合標準，車身也由原先的白色變成了鋁色。此後，賓士賽車都採用這種色調，這也是「銀箭」的由來。今日的邁凱輪-梅賽德斯車隊還保持著這個昵稱。
8）邁凱倫F1：定製高保真-沒有收音機或磁帶
恩這個挺好，不僅僅只有三個座位，而且還沒有了卡帶，你必須使用光碟才能享受訂製級的音響感受！
9）梅甘娜R塑料窗
雷諾簡單地拆除了玻璃，並用塑料來節省重量。不過這個早就不是什麼秘密了，現在很多賽車都是用這種方式的。
10）BMWM3碳纖維車頂
BMWM3 CSL採用輕量化的設計是把車頂變成了碳纖維材質，配合其他的降低車重的方法，讓車輛可以保持在一個合理車重的同時，還能擁有更好的操控性。
以上就是歐洲媒體評選的10大車輛減重的方案，很多方法在當時都說迫不得已而為之的，但沒想到卻有如此好的效果也算是因禍得福吧！
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