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其實借這台謳歌全新RLX是我一時的衝動，當然它的全新身份在決定中佔據了很重要的因素，但這也只是為了搪塞我的領導而已，最關鍵的是RLX使用的名為Hybrid SH-AWD的四驅系統讓我極度期待，這比我從Nike官網搶到AJ1感覺還要贊，要知道這套系統和本田神車NSX的驅動系統底子和工作原理相同，作為一個歐美日系汽車的鐵杆車迷，我腦袋一熱去找了本田中國借來了這台……嗯……售價超過一百萬人民幣，卻沒有A6L大的謳歌旗艦車型。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
上邊最後那句是吐槽，因為在拿這台試駕車的時候，謳歌車輛管理方面的人一個多小時近乎「朝鮮國境入關審查」級別的盤查之後，我終於坐進了這台價值109.8萬元人民幣的……我勒個去，這內飾和我前幾天剛剛試駕的美版雅閣內飾幾乎沒有什麼區別！好吧，我這時候的心理狀態寫照：老紙花了一百多萬，為啥給我一個雅閣內飾？！
也許像謳歌朋友說我的一樣：你並不理解和了解謳歌汽車對豪華理念的定義。好吧，我只是一個目前只買得起福克斯的窮孩紙，所以我想也許把自己放置在一個可以花費百萬元人民幣的中國汽車消費者位置比較合適，那麼我的需求是什麼樣呢？
至少應該駕乘感覺很舒適不是么？但當我駕駛RLX因為走到減速坎忘記減速，致使坐在後排的同事飛起撞到車頂的時候，他的第一反應是問我：這一百多萬的車后懸挂用的是鋼板彈簧的？當然，我也很鬱悶，因為RLX的座椅並不是我認為的柔軟舒適的支撐類型，而是有點偏向於高爾夫R那種比較硬的設計。
「緊繃」的懸挂調校是為了Hybrid SH-AWD四驅系統而生，它可以通過對後輪的扭矩調整而讓你得到更好的彎道中的車輛動態，這種感覺有些像「上帝之手」，在你以從未體驗過的速度通過一個彎道的時候，會有一隻手幫你以更好的姿態通過，要知道每次到達彎道前的剎車點時我是增加速度，並且狂熱且微笑著進入彎道的。
所以現在的問題是，這樣一台擁有端莊大氣造型的RLX，開起來卻擁有一台如那些為了性能而犧牲舒適性的跑車的底盤懸挂體驗……那麼100萬，我買台保時捷Cayman、911或者Panamera不好么？
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也許我這樣的吐槽有些略顯矯情，但不可否認的是2850mm的軸距加上如跑車一樣的懸挂調校，這樣蒼白的旗艦行政級座駕設定，絕大多數中國汽車消費者是無法接受的，因為它的設計並非是兼顧豪華與運動，而是豪華的外表下是一個跑車式的運動設定，更何況它的軸距跟帕薩特差不多，實在太小家子氣。
也許RLX的豪華對我這個標準的中國式汽車消費者而言，除了由一堆LED「燈泡」組成的燈源外，也就剩下那套Hybrid SH-AWD四驅系統讓我覺得物超所值，當然，這是一套混合動力系統，也就是說它雖然搭載的是3.5L自然進氣引擎，但它卻擁有著不輸於那些搭載著2.0T引擎的賓士、BMW或奧迪車型的油耗。只是問題同樣嚴峻，人家50萬就能被我領走，空間比你大、駕乘感受都兼具舒適與運動，造型也都大氣符合中國人的審美，那多花一台BMW的錢買RLX的原因是？
