我們大多數人學車都是學的手動擋，因為手動擋設計簡單，穩定性好，能讓我們更好地學會駕駛技術。但是當我們學成之後卻發現市面上有著形形色色的自動擋，而我們的第一感覺就是這些自動擋好像比手動擋還複雜，其實這些自動擋很簡單，究竟應該怎麼開？下面就告訴你。
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傳統自動擋桿
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
大多數普通汽車採用的是傳統的自動擋，目前傳統的自動擋有兩種掛擋方式：一種是直排式，比如大眾，這種擋位設計非常普遍，設計優點是換擋相對比較直接、順暢，但缺點是在盲操作時容易出現掛錯擋情況。另一種是階梯式，又叫蛇形擋位，這種擋位也是非常常見的自動擋擋位設計，尤其是在日系車上見的較多，它的優缺點剛好與直排式相反，優點是掛擋時不容易掛錯擋，缺點是操作上不如直排式那樣順暢、直接。
電子擋桿
電子式擋桿與變速箱的連接並非傳統的機械方式，而是採用了更加安全、快捷的電子控制模式，省去了傳統機械式的換擋模式，全部採用電子信號進行代替。電子式擋桿大多被用於比較高端、豪華的品牌車型上，比較有代表性的就是BMW，當然還有一些其他品牌的某些車型也使用了電子擋桿，比如奧迪A8L、克萊斯勒300C等。電子式換擋桿作為一個豪華、科技感十足的配置，優勢就在於駕駛者的換擋錯誤操作會由電腦判斷出是否會對變速器造成損傷，為我們提供了一個更為簡便的操作方式。但如果遇到故障或電路短路時，電子式的換擋機構是無法對當前擋位進行釋放的，我們也只能依靠於拖車和救援。
撥片換擋
目前，像藍寶堅尼、法拉利、奧迪R8等這類超跑，中控台退化到只剩下幾個按鈕，駕駛者必須通過方向盤左右兩片換擋撥片來控制擋位變換，撥動右側撥片掛擋后，鬆開剎車、踩下油門，車才會動起來。中控台的一個「A」按鈕用來切換自動換擋和手動換擋，停車時雙手扣動加減擋撥片，則退回N擋。這種在傳統手動變速箱的基礎上加上液壓換擋裝置的序列式變速箱，是移植自早期的F1技術，曾經也是法拉利的招牌秘技之一，在超跑界掌握這項技術的也只有屈指可數的幾家大品牌。不過，現在在10多萬的車上也能看見這種換擋方式了。
懷擋
懷擋在歐美國家曾經比較流行，不過在中國還是比較少見的，目前賓士的很多車型都在使用懷擋，還有一些舊款美系車和日系車。懷擋的位置在方向盤右側，優點是節省出中控台的空間，缺點是由於佔據了一側控制桿的位置，把雨刷、轉向燈等功能都集中在另一側的控制桿上。另外，由於靠方向盤太近，懷檔還容易造成誤操作。現在豪華車的懷擋都進化為電子式，其操作體驗和電子擋桿相似，都是沒有實際的擋位行程，通過上撥和下撥擋桿進行換擋，以及通過按鈕進入P擋。
旋鈕式換擋
旋鈕式擋桿比較少見，目前捷豹、路虎旗下的很多車型都採用了旋鈕式換擋桿。在啟動車輛后，變速箱換擋旋鈕會緩緩升起，可以採用旋轉方式在P、R、N、D、S擋位之間切換，熄火后這個旋鈕會降下去，與中控台形成一個平面，其炫酷的設計和科技感讓人覺得逼格十足，但這種設計對於人性化倒是沒有什麼貢獻，不熟悉的話還容易掛錯擋。但其實旋鈕式擋桿也屬於電子擋桿，只是外形和換擋方式不同，但它們的原理是一樣的。和電子式換擋桿一樣，在斷電或電路故障時，會鎖死在當前擋位，無法對擋位進行釋放。從可靠性上講，不如機械式的換擋機構踏實。
按鍵式換擋
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
按鍵式換擋比旋鈕式換擋更加罕見，目前主流車型中林肯是採用這種換擋方式，按鍵式電子排擋，擋位按鍵規整地排在中控台左側。雖然這個設計有點新潮和反常規，但由於沒有傳統的排擋桿，因此中控台一直延伸至手套箱的整個平面顯得更加流暢和完整，也讓整個車廂變得更加簡潔。但也有用過的朋友認為這種換擋方式不如擋桿方便，不能盲操作，每次換擋都需要看一下中控面板上的擋位按鍵，不容易習慣。
