曾幾何時，擁有一輛桑塔納就足見其社會地位。如果有一輛賓士、BMW、林肯之類的座駕，被賦予的顯赫身份象徵，絕對是普通汽車品牌遙不可及的。
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隨著中國經濟的飛速發展，越來越多的中產階級開始注重其生活品質。豪華品牌自然而然的闖入到普羅大眾的生活里。
為了滿足更多的消費者，豪華品牌也逐漸放低姿態，去豪華化已成主流趨勢。所謂去豪華化，首當其衝的做法就是與國內車企合作，以合資的身份進行銷售，這就是俗稱的「中國產豪車」。
超跑快訊/第一汽車報導
中國產豪華車相較原裝進口豪車而言，在部分工藝及配置偏好上往往略有區別。例如中國消費者鍾愛的長軸距大空間高配置。
其中，既能滿足消費者面子，性價比又不錯的B級豪華車，頗受入門級消費者喜愛。要論B級豪華市場哪些車最具代表性，賓士C系、BMW3系、奧迪A4L絕對是當仁不讓的三駕馬車。
縱觀上述三款車型，奧迪A4L剛在最近迎來了改款換代。賓士C系更是在2015年就先行一步換代。只有BMW3系在市場上苦戰多年，仍未換代。終於，全新的BMW3系將於9月19日迎來換代。但據最新的消息稱，BMW3系中低端車型將使用中國產X1相同的3缸1.5T引擎，現有的前置后驅也會改變為前置前驅。如此一來，向來以操控見長的BMW3系似乎有點被閹割的意思。閹割版BMW還有人會買嗎？
動力不升反降 理性消費者並不買單
僅從數據來看，全新BMW3系所搭載的1.5T引擎無論在最大馬力上，還是在最大扭矩上，與現款BMW1.6T引擎數據一模一樣，分別為136馬力，220Nm。
乍眼一看，1.5T引擎竟然跟排量大一點的1.6T引擎做功一樣，那理論上排量低豈不是油耗更低，這簡直是兩全其美的事情。可事實並不是像數據這麼簡單。
首先，全新BMW3系在重量上與現款BMW3系差不多。畢竟如現款上擁有的鋁製車身、一體式車門等德系工藝在新款上還是得到了傳承。但從全新1.5T引擎最大馬力、扭矩所需要的介入轉速來看，比現款BMW1.6T的要略微高一點。
簡單點說，在擁堵、車速緩慢、大角度上坡、載人過多的情況下，小排量渦輪增壓引擎的弊病會展露無疑。如果踩猛油獲取大扭矩，油耗方面將會偏高；如果輕油穩吃檔位，駕駛者會明顯感覺到無力。
退一萬步講，即使是現款1.6T引擎，也是被無數人詬病其動力不足，根本不配用在BMW身上。雖然3系只是一款入門級B級車，但畢竟BMW是以操控而聞名天下，全新BMW3系理應為入門級車型搭配至少1.8T及以上的引擎。如此不升反降的動力系統，對於理性消費者而言，是斷然不會買單的。
閹割版BMW3系還是有它的市場
眾所周知，美國著名電子品牌「apple」（蘋果）旗下的iphone幾乎是一年一革新。時至今日，iphone的銷量依然可用爆棚來形容。
實事求是的說，很多消費者現使用的手機無論在拍攝像素上，還是在運行流暢度等都可以再用幾年。可即使如此，為什麼還有如此多的消費者樂於追捧iphone？
原因很簡單，並不是他們需要更加強大的配置、功能，而是大部分購買全新iphone的消費者想要通過一部手機來滿足日常生活中的虛榮感。手機如此，汽車更是如此。
BMW正是了解中國消費者的消費習慣，才會推出如此不搭調的1.5T引擎應用在中低配車型上。試想一下，如果全新BMW3系想要在配置上比肩賓士C系、全新奧迪A4L，還要在動力上以操控之名完成對它們的全面超越，全新BMW3系的售價顯然不會很低。
如此一來，全新BMW3系的入門級車型就會面臨錯失入門級消費者的局面，這顯然不是BMW想看到的。
權衡之下，不如用高配置、長軸距來滿足更多消費者的胃口。當然，付出的代價就是降低中低配車型的動力操控感。這樣的做法既滿足了更多注重配置的消費群，又狠狠的吸引了一票在意配置的女性消費群。另外，小排量渦輪增壓引擎在終端銷售的時候，又會被銷售顧問以節能省油的優勢作為重點宣傳，如此一來簡直是一箭雙鵰。
全新3系配置普及度較高 銷量或與現款持平
全新BMW3系入門級即為318Li，取消了之前的318Li；328Li變更為330Li。除了在名字上有升檔的意思外，在配置上全新BMW3系還是表現得比較全面。
配置方面，全新BMW3系（含運動套件般）配有自動防眩目外後視鏡（含電動摺疊功能）、智能緊急呼叫兩項配置、電動座椅調節、多功能方向盤、上坡輔助、xDrive全輪驅動、座椅加熱、可視倒車、運動型自動變速箱、商業級導航、互聯駕駛標準套裝、擴展性儀錶板、M運動套件、無鑰匙進入/啟動、LED大燈、自動頭燈、車內氛圍燈、后風擋遮陽簾、自動空調帶分區等配置。
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雖然人人都明白，要想擁有上述般齊全的配置只有選擇頂配車型，但全新BMW3系的入門級車型318Li的配置普及度也還算高，對比競爭對手沒有明顯的短板。
綜合來看，全新BMW3系雖然不是徹頭徹尾的全新換代車型，但革新前置前驅加入1.5T三缸引擎后，其中低配車型的價格優勢又會顯得更加的明顯。換句話說，對於很多愛面子，不在意激烈駕駛的消費者而言，全新BMW3系甚至比奧迪A4L還具性價比，畢竟在大部分消費者眼裡，BMW還是比奧迪略微高端一些。不出意外的話，全新BMW3系月均貢獻將會跟現款持平。
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