車小瘋說
常用關鍵字:行車記錄器,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
講真，給你一個超強的剎車系統你不到十分鐘就會換為原廠的剎車了。打消剎車改裝的念頭吧，施主…
原廠的剎車有什麼好處？
繼上次給大家介紹了《豪車和家用轎車剎車系統的差別》，然後很多網友向筆者詢問，既然改裝剎車還是比較簡單的，那麼可以改裝超強的剎車系統嗎？還有為什麼藍寶堅尼這些超級跑車剎車還要30米以上，不能讓它百公里制動成績為10m以內嗎？在這裡，很遺憾地告訴大家剎車改裝並不是想改就能改，廠家現今的剎車系統真正是最合適我們用車的，我將為大家娓娓道來這其中的原因。
超跑快訊/第一汽車報導
繼上次給大家介紹了《豪車和家用轎車剎車系統的差別》，然後很多網友向筆者詢問，既然改裝剎車還是比較簡單的，那麼可以改裝超強的剎車系統嗎？還有為什麼藍寶堅尼這些超級跑車剎車還要30米以上，不能讓它百公里制動成績為10m以內嗎？在這裡，很遺憾地告訴大家剎車改裝並不是想改就能改，廠家現今的剎車系統真正是最合適我們用車的，我將為大家娓娓道來這其中的原因。
廠家也並不是自私自利的，這樣的制動效果其實是經過多次人體工程學試驗，恰好能滿足性能表現和人的勞動程度。汽車設計中每一個細節，如踏板高度、距離，以及全力踩下所需的力度都是經過深思熟慮，目的就是減輕駕駛員的勞動強度，使得駕駛是一種樂趣，而不是一種「折磨」。一個強大的剎車系統固然是好，在1%的危機情況下能幫我們迅速剎車。但99%悠閑的日常駕駛中強大的剎車性能卻沒有表現的必要。在城市限定最高的80km/h時速下，制動距離僅僅是相差1m到2m。更為關鍵的是，強大的制動力使得駕駛強度大幅度增加，更難控制剎車力度，很容易出現「撞牆感」，控制不好車內乘員相信就會埋怨你開車「菜」了，要想控制好，自身就會精神緊繃容易疲勞，而且後車也容易出現追尾事故。
以上在某些性能車和跑車上或許不是問題，它們不惜成本地追求性能，但即使再如何堆料，物理極限是無法改變的。制動系統最終的作用是在輪胎上執行，而現今的剎車多數已經達到其極限，能輕鬆抱死車輪。在這個時候，ABS系統就開始發揮工作了，在不斷增強制減弱制動力的過程中，無形削弱了剎車系統，形成了一個限制。無論制動力多大，其仍會降低到輪胎在抱死——滾動的「半滑移」狀態。所以真正控制剎車效果的是輪胎與地面接觸那比A4紙大不了多少的面積，這也是為什麼性能車追求超寬輪胎的原因之一。而在賽車中，拆掉ABS是為了在剎車效果和轉向性能上做一個取捨，沒有了ABS的幫倒忙，賽車手就能通過點剎或者其自身精準的控制達到人肉「ABS」的效果，不僅確保了剎車效果還能在剎車中控制好車身和方向。而我們一般駕駛者沒有這般「妖孽」的控制能力，就只能通過ABS幫助我們控制制動。
（上圖可以看出制動力是在不斷上下浮動的，最大制動力實際取決於輪胎與地面的摩擦力，ABS的作用是使其不致於抱死）
所以說，要製造一副制動力超強的剎車系統並不是沒有可能的，但是卻完全沒有必要，先不說制動效果取決於輪胎以及ABS的限制，就是控制剎車勞心勞力的特點就夠我們「喝上一壺」。廠家考慮於此，再根據成本設計出一套適當的剎車系統，用上一套在性能和油耗表現上取得平衡的輪胎，滿足了我們的實際需求，讓剎車系統有「用武之地」而不是浪費在ABS系統的控制和輪胎極限上，甚至這樣還增加簧下質量，操控還變差了。
看完以後，你還覺得一套制動力超強的剎車系統有必要嗎？
車三瘋旗下自媒體平台
微信ID：chesanfengtalk
超跑快訊/第一汽車報導
新聞八卦掌
太極車三瘋
每天給你帶來不一樣的車新聞
