今天是個神奇的一天，敲打鍵盤的我還在回想白天種種，在比亞迪舉辦的「唐戰番邦」挑戰賽中，各路豪傑個個狠角色，不少人還調侃唐要被修理了。不過，當眾人親眼看到唐這台SUV在0~200M加速中戰勝保時捷Panamera Turbo、BMW X6等性能車，甚至帶給邁凱輪超跑MP4-12C及BMWi8莫大壓力后，在場的人都驚呆了！
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唐真的只是台SUV嗎？
答案：是的！還是一台很牛的SUV，在動力基礎上，比亞迪賦予2.0TI渦輪增壓、缸內直噴引擎與高轉速大功率前、后驅動電機三種力量相結合，我們稱之為三擎四驅雙模技術，在混合動力模式下，唐足可輸出371千瓦總功率以及820牛•米的總扭矩（極速版總功率411千瓦，總扭矩870牛•米），相當於一台6.0升排量燃油車的動力輸出，也逼近保時捷Cayenne Turbo的動力水平。
在如此強勁動力撐腰下，唐的百公里加速只需4.9秒就不足為奇，但你可能會質疑？在「唐戰番邦」中的0~200米直線加速賽，雖然唐展現「遇神殺神、遇佛殺佛」的氣勢，讓對手節節敗退，但卻還跑贏特斯拉P85及保時捷Panamera Turbo！要知道這兩台車的百公里加速分別為4.4秒及4.0秒，難不成比賽藏有貓膩？
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其實原理很簡單，唐的前、后驅動電機除了擁有高扭矩輸出，也與傳統內燃機引擎需要高轉速才能獲得全部動力不同，當全油門狀態下，唐的驅動電機就能瞬間輸出100%扭矩，並藉由電四驅系統的高效傳遞下，讓足下四條輪胎在極短時間內獲得最大抓地性，方格旗落下就甩開保時捷Panamera Turbo追擊。至於純電動車P85雖然最大扭矩達到600牛•米境界，驅動電機也具備扭矩瞬間湧現特性，但后驅設定讓輪胎在起步出現明顯打滑，當恢復抓地力準備大顯身手時，唐早已衝過終點線。
另一個重頭戲，「唐戰番邦」挑戰賽中還設有四驅挑戰賽，在包含駝峰橋、3單輪脫困、20度斜坡滑輪橋等關卡的脫困時間，唐皆帶給挑戰者不小壓力，而這個項目的挑戰者則包含路虎極光、路虎發現者、豐田陸地巡洋艦、三菱帕傑羅、保時捷Cayenne及Jeep切諾基等硬漢級角色。
簡單講述一下傳統越野車的四驅原理（聲明並非城市SUV，完全不同概念），一般越野型SUV能有中央差速器鎖定甚至后軸差速器鎖定就非常高檔了，更高一等級如賓士G級SUV更具備前、中、后差速器獨立鎖定功能四輪驅動系統，可以讓每個車輪都分配有固定的驅動力，即使只剩一個車輪具有抓地力仍能脫困。所以越多差速器可鎖定，代表驅動力的分配更強制，脫困能力也與之成正比。而新一代越野車更搭載電子循跡控制系統，以彌補機械傳遞速度的不足。
這樣聽來似乎還是有點複雜，但從第一次世界大戰各車廠首次將四驅技術運用在軍用車后，原理基本上就不離此道。不過近一世紀各車廠所累積的機械四驅經驗，如今卻難逃被極速全時電四驅技術所推翻！
我可以說唐用的是「智取」。引擎和前電機、后電機的動力均直接傳遞在前後軸上，就如同讓前後輪的輸出擁有了各自靈魂，這看似簡單的設計，卻讓唐等同傳統SUV在裝載了前、中、后差速器獨立鎖才能具備的能力，並且直接省去機械四驅需要通過變速器、分動箱、傳動軸，才能傳遞到非驅動輪，此時再藉由電控響應時間僅20毫秒之下(傳統機械四驅系統需200毫秒，僅為1/10)，唐在「唐戰番邦」挑戰賽中的各項關卡脫困都顯得從容，面對各種極端惡劣的環境下，皆能迅速將動力傳遞至著地輪脫困。同時，電四驅還可以適應山路、雪地、沙坡、涉水等全地形全路況，駕駛者從排檔桿後方就能迅速切換模式，無畏面對各種挑戰。
電四驅的好處還不僅於此，在少了複雜結構所帶來的物理能量損失，傳動效率可達90-96%，遠高於機械四驅的81-90%。同時，唐在後續的維修保養上也更具優勢，電四驅底盤結構較為單純，省去機械結構所帶來的隱憂，如果你是一位重度越野玩家，必定知道這些昂貴的差速器鎖並非無堅不摧。最後，我趁著空檔坐進車內，在加速性及越野性能上幾乎尋無對手的唐，竟配置了超豪華的配備陣容，但我覺得這還不值得輕易讚許，反而認為車內質感及做工儼然成為中國品牌的標竿，高級感無所不在、實屬難得。此外，在電四驅底盤的搭載下，車內空間十分寬敞，後排中央更沒有因傳動軸而凸起，引擎無需運轉即可供給涼爽的冷風及音樂，坐在車內就是種享受。
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聰明的唐，確實是一台很有魅力的SUV。
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