全球速度最快的電動汽車，EP9，或者進一步說，全球最快的電動超級跑車，就在昨天（11月21日）在倫敦薩奇藝術館（Saatchi Gallery）正式發布。讓人驚喜的是，EP9，中國造哦！！

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在10月12日德國號稱「綠色地獄」的紐博格林北環賽道的測試中，EP9創造了7分05秒的最快電動汽車圈速；11月4日，又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。至此，EP9被證明是全球最快的電動汽車。

看到這速度，掌門君當場被驚到了，進一步了解發現，這輛被證明是全球速度最快，性能上匹敵法拉利旗艦LaFerrari及邁凱倫P1電動汽車的EP9，竟然是來自咱們中國，成立才一年的公司：蔚來汽車。11月21日，蔚來汽車在倫敦舉辦了成立以來的第一次官方發布會，除了全球最快且限量版的電動汽車EP9，也同步發布了英文品牌「NIO」和全新的Logo。

超跑快訊/第一汽車報導

蔚來汽車發布的英文品牌「NIO」取意「A New Day（新的一天）」，表達了蔚來汽車追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。

蔚來，寓意「Blue Sky Coming」，標誌的上下兩部分分別象徵著我們的願景和行動：上半部分代表天空，象徵開放、未來與目標；下半部分代表延伸向地平線的路面，象徵方向、行動與向前的動力，完美詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

作為性能上匹敵法拉利旗艦LaFerrari及邁凱倫P1電動汽車的EP9，雖然是中國造，卻也全身都是黑科技，可謂武裝到了牙齒，一起來看一下。

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掌門君後面將重點介紹EP9動力電池及其換電系統

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搭載了4個高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力，0到200公里加速7.1秒，極速313公里/小時。

由於搭載了DRS可調擾流控制系統、三種可調模式的動態尾翼系統和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得高達24,000牛的下壓力。EP9的強勁動力、先進空氣動力學及突破極限的操控性創造了不可思議的3G重力加速度體驗。

EP9採用雙側電池組布局技術，

8分鐘即可完成彈匣式可換電池系統的更換，快速充電模式下僅需45分鐘即可為整車充滿電，同時由於採用了先進的被動冷卻技術，能夠避免峰值動力輸出期間的電池組過熱，充滿電後續航里程可達427公里。

接下來，掌門君重點為大家介紹這款神奇超跑的動力電池及換電系統！

A. 動力電池及電池包

據了解，跟大多數電動汽車一樣，EP9電動超跑也是採用鋰離子電池作為動力能源。基於鋰離子電池的特性，在使用不當或外物碰撞的情況下，可能出現熱失控的安全性問題。具體地，單體電芯在發生特定事故（比如內短路、外物穿刺）的情況下，會在短時間內釋放大量的熱量，這些熱量無法及時通過正常的熱管理路徑進行釋放，因此導致臨近的電池受熱，使其達到臨界溫度后引發電芯的熱失控，進而引發連鎖反應，導致整個模組的電池依次進入熱失控狀態，危及整個電池包的安全性。

結合專利CN201620293350《電池組和用於電池組的隔膜》了解到，針對鋰電池的熱失控風險，蔚來汽車採取在電池組中單體電芯（上圖1）之間增加複合材料隔膜的措施，對熱量在電池組內的熱擴散過程進行有效控制，從而提升電池系統的安全性。複合材料隔膜由隔熱材料（上圖22，比如石棉或PP塑料）和高熱容/相變材料（上圖23，比如石蠟）組成。

B.電池管理器BMS與電池包獨立

結合專利CN201620212548《電動汽車和用於電動汽車的電池包》了解到，蔚來汽車創造性地將電池管理器BMS從電池包中剝離出來，獨立地放置在車身上，位於電池包外部。也就是說，電池包本身不包括電子管理器BMS的硬體。

電池管理器BMS與電池包內部的高壓控制器和模組控制器通過CAN通信，用於獲取和保存電池包信息，例如電壓、電流、繼電器狀態、溫度等等。

該方案一方面降低了每個電池包的成本，降低了電池包的介面（電氣、機械、通信）複雜度，另一方面也消除了電池包使用及更換過程中容易造成的BMS硬體損壞、軟體失效和信息泄露等問題，因此降低了換電站普及的難度，使換電站的規模化建設成為可能。

C.換電措施及換電站

基於上述電池包和電池管理器BMS的分離，蔚來汽車已經創造性地推出了一種小型自動化換電站（包括電池倉、換電平台、換電系統和控制系統），電池倉用於存儲電池和對電池進行充電，換電系統用於將電池倉和電動汽車的電池進行替換，換電平台用於停放電動汽車並採用舉升裝置對電動汽車進行舉升。

蔚來汽車正在建立完善「基於雲存儲的電動汽車換電系統」，如下圖：

如上圖所示，這套系統包括：

（1）電池包信息雲伺服器，用於存儲電動汽車的電池包信息；電池包信息雲伺服器還能夠與電動汽車通訊以便從電動汽車處接收車載電池包A的信息。

（2）電池包調配站，與電池包信息雲伺服器通訊以便實時獲取電池包信息；電池包調配站能與電動汽車的用戶通訊，以便用戶實時了解電池包的分佈情況。

（3）換電站，用於物理存儲電池包、對電池包進行充電以及給電動汽車更換電池包。換電站還可以與電池包信息雲伺服器進行通訊，以便將換電站中的電池包的信息傳輸給電池包信息雲伺服器。換電站還包括換電站電池包數據伺服器，與電池包信息雲伺服器通訊，以便將換下來的電池包B的信息傳輸給電池包信息雲伺服器。

在換電站換電時，換電裝置將換電站伺服器與車載BMS通過CAN匯流排相連，進行電池包信息互換，即換電站伺服器獲取換下的舊電池包的信息並且將要換上的新電池包的信息傳輸給電池管理器BM，並且在對換下的電池包B進行充放電等維護時，換電站伺服器會更新電池包B的信息並上傳到電池包信息雲伺服器。

每個電池包有唯一的出廠ID編號，保存在電池包信息雲伺服器中，電池包信息雲伺服器對電池包的各項參數進行存儲追蹤。電池包的信息包括但不限於電壓、充電狀態SOC、健康狀態SOH、功能狀態SOF、繼電器開合次數、使用壽命、工況、出廠信息、保存運輸歷史等。

用戶可以通過車聯網與電池包調配站或電池包信息雲伺服器通訊，了解電池包分佈信息，從而根據自身需求，選擇不同價格、容量、使用壽命的電池包。用戶也可以主動提出換電要求上傳到雲伺服器進行預約換電，由電池包調配站做出物流響應，指定換電站為客戶提供電池包更換服務。

D.動力電池熱交換及其他

關於蔚來電動汽車動力電池熱交換，及其他動力相關，大家可以查閱CN201610517409《用於動力電池的熱交換裝置》，以及CN201610513906《電池冷卻換熱器》等專利。

OK，今天掌門君暫且就先分享到這裡了，有關EP9動力電池、換電系統和車載電控方面，大家可以通過評論或留言跟掌門君一起來繼續探討。多謝！

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最後再來張高逼格的！！

單台造價就已高達120萬美元，還真不是普通吃瓜群眾能夠消費得起的。

還好，蔚來汽車創始人董事長李斌近日在接受騰訊科技專訪時說，與特斯拉的做法類似，蔚來汽車做超跑也是一種「降維攻擊」的打法，先從最高性能的車做起，然後再往下做更容易的車。「我們一開始做賽道賽車，然後做超跑，最後再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，這就好比你做了時速300公里的車，再去做一台時速200公里的車，就會容易很多”。

作為一家新興的新能源車企，蔚來至少完成了從零到一的跨越，EP9和TCR車隊的表現，已經有力地回應了此前的種種猜測和質疑。對於蔚來汽車來講，EP9電動超跑的發布也具有里程碑式的意義。

限量六台EP9的推出也僅僅是開始，如同李斌所宣稱的，能被市場廣泛接受的新能源車才是蔚來汽車的最終目標。造車非易事，從樣機到小批量，從小批量到穩定量產，今後所要面對的挑戰仍有很多。

2016年4月6日，蔚來汽車首次合作夥伴大會召開。來自全球的一級核心零部件供應商、製造合作夥伴代表及部分投資人代表齊聚上海。博世中國和三星SDI高層出席，並與蔚來汽車達成戰略合作。
超跑快訊/第一汽車報導

2016年4月28日，蔚來汽車與南京市政府簽署戰略合作協議，總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。

2016年10月，蔚來汽車取得由加州政府頒發的無人駕駛汽車測試牌照，與谷歌、特斯拉等企業一道，成為早期獲得該牌照的公司。蔚來汽車的技術能力獲得認可，躋身矽谷無人駕駛技術研發第一陣營。

從蔚來汽車向我們展現出一步一個腳印的實幹作風，我們有理由期待那款大戰消費者真正鐘意、且有能力消費得起的蔚來電動汽車，給大家打來愉悅的駕乘體驗。