翻譯自：https://gearpatrol.com/2015/08/06/guide-automobile-design-houses/
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充滿激情與靈魂的義大利設計及其替代品
義大利的汽車設計，在汽車世界中一直被視作是充滿激情和靈魂的，不過也逐漸成為一種陳詞濫調。的確，這是有原因的，不可否認的是，在過去一個世紀中，義大利人確實生產了不少優美的汽車。但此時我們不僅僅只討論義大利汽車，同時，還有全球的其他汽車品牌—如英國，德國，日本甚至美國，也都慢慢向義大利人的汽車設計的專業水平靠近。
Pininfarina,Zagato,Bertone,Italdesign Giugiaro和Carrozzeria Ghia是現在最富盛名的五家汽車設計公司，在隨便一個人心目中的「最美汽車排行」中出現的概率都是相當大的。而通常來說，這些機器因為有著絕美的外表，身價對大眾來說自然是天文數字。不過有時候，還是有一些老爺車也擁有經典的設計元素，更重要的是價格比他們那些帶有同樣設計的車型親民，而現在就要為你們介紹那些經典設計的車型以及—他們的替代品。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
Pininfarina
賓法由巴蒂斯塔·法里納於1930年成立（1961年為了匹配公司名稱，改名為賓尼法里納）。與阿爾法·羅密歐，標緻，瑪莎拉蒂和法拉利保持長達85年的緊密合作，賓法也成為優雅設計的代名詞，也成為義大利最著名的汽車設計公司。賓法不僅為世界帶來優雅的設計，還對改革汽車製造技術做出貢獻，比如最先使用一體成型車身和全尺寸風洞進行空氣動力學測試。
理想：Ferrari 330 GTS
在與法拉利的合作中，賓法創作了不少優雅的汽車，而330 GTS毫無疑問是其中最美的一輛車。當330 GTC在1966年日內瓦車展首次亮相不久后，賓法便發布了330 GTS即敞篷版本，除了敞篷部分，其餘車身都與硬頂版本相同。330 GTS的車身先在都靈由賓法完成組裝，再運至法拉利進行機械的拼裝。簡潔優雅的線條，從車頭的圓形頭燈和橢圓形進氣隔柵到錐形的「船型」尾部都是60年代流行的設計元素。當時法拉利只生產了99輛，每一輛珍品在拍賣會上都會拍出天價，2014年一輛破舊但保持原裝的330 GTS以超過200萬美元的價格成交。
現實選擇：Alfa Romeo Spider Duetto
是的，你沒有看錯。這輛車就是著名電影畢業生中達斯汀·霍夫曼的座駕 。Spider的設計靈感來源於很多50到60年代的草圖和概念車，包括同門Superflow IV的車身細節。阿爾法決定取消概念車的硬頂設計，但仍保留一些明顯的設計特徵，像與車身線條保持一體的流線燈罩和「osso di seppia」的（義大利語中的墨魚骨）后擋泥板設計。而Spider是巴蒂斯塔·法里納親自參與設計的最後一輛車型，在1966年首次亮相於日內瓦車展后不到一個月，巴蒂斯塔過世了。由於這輛車卻一直生產到1994年，現在的存有量必然很大，甚至可以與賣家討價還價，不過第一版（1966-1969）是Spider系列中最漂亮的，價格自然不低，不過以差不多3.5萬到5萬美元還是可以買到不同成色的Spider.
Gruppo Bertone
60年代後期-70年代前期，楔形設計站在流行的最前沿。當一眾義大利設計公司不斷努力地推動楔形設計的發展，卻都不能與博通為楔形設計做出的巨大貢獻相比。博通與藍寶堅尼之間的緊密合作，設計出傳世車型Miura和Countach,形成了博通獨具特色的設計，同時，這些經典元素在過去幾十年裡也在菲亞特，雪鐵龍，甚至沃爾沃身上出現。
理想型：Lancia Stratos
在拉力賽最出名的賽車中，基於博通Stratos Zero的藍旗亞Stratos是最漂亮的最富楔形特徵的，最初只是博通與賓法之間設計最低矮概念車的「設計鬥爭」中的產物。結果就是博通的Zero不僅比賓法的Modulo擁有更低矮的車身，同時完完全全是一輛優秀的駕駛機器。當Nuccio Bertone駕駛著Zero到藍旗亞與高層見面后，簽下協議將Zero的量產交予藍旗亞，而當他被告知駛到安全門下時，便得到藍旗亞的員工的掌聲以及他們對Zero的認可。最終量產版的Zero就是Stratos，現在通常的交易價格超過50萬美元證明了Stratos無疑是汽車界中一顆耀眼的鑽石。
現實選擇：Fiat X1/9
菲亞特X1/9簡直就是Stratos的完美替代品。與Zero，Stratos幾乎同時出現，同樣明顯的設計語言。甚至馬賽洛·甘迪尼作為Stratos的設計師，也是菲亞特X1/9的主設計師，X1/9的楔形設計，跳燈，中置引擎都讓人聯想到Stratos，搭載提供不足100匹馬力的1.3L小排量引擎，讓人們也逐漸遺忘了這個汽車史上奇怪的產物。不過這對我們來說當然是好消息，即使Stratos的價格像航天火箭蹭蹭蹭向上升，你依然可以用少於1萬美元買下一輛原裝菲亞特X1/9。
Zagato
20世紀初期，曾為航空工程師的Ugo Zagato決定將注意力轉移到汽車上，當時汽車廠商造車宗旨就是越大越厚重越好，Ugo便運用他在航天方面的知識和經驗，造出輕量化，符合空氣動力學的車，這成功引起了阿爾法·羅密歐的注意，要求他為阿爾法 6C 1500製造車身，而這輛車在1927年一千英里耐力賽以第二名完賽。1938年的Zagato不但為1938年一千英里耐力賽的賽車製造了令人印象深刻的車身，在早期甚至還堅持過培養賽車手。
理想：Aston Martin DB4 GT Zagato
為了提高在賽車界的形象，阿斯頓馬丁聯手Zagato在原有的豪華跑車DB4 GT基礎上重新製作車身，即賽道版DB4 GT。通過在車身上運用更多的鋁，移除不必要的零件（如保險桿）減輕重量，結果比原版輕了100磅，全新設計的車身也更加飽滿，線條的過渡也更加圓潤，全新的DB4 Zagato擁有更佳的空氣動力學表現，正是Ugo Zagato成立公司的初衷。改進版DB4 並沒有為阿斯頓馬丁帶來出色的成績，只有編號為0183的 DB4在1961年帶來一座英國格蘭披治冠軍獎盃，不過Zagato DB4確實是在Zagato眾多設計中最讓人激動的車型之一，Zagato DB4隻生產了25輛，其中19輛為最初的原廠版，後來6輛為阿斯頓馬丁認可的重製版.甚至重製版賣到了100萬美元，價格比原廠版更高。
現實選擇：Lancia Fulvia Zagato
像其他奇怪的藍旗亞一樣的藍旗亞Fulvia Zagato基於搭載V4引擎，前輪驅動的Fulvia
,和Zagto
DB4相同，再由Zagato設計得比現有車型更加輕盈，流線。Zagato改變原廠的三廂設計為更流線的掀背設計，車身線條也更加圓潤。雖然比不上Zagato的其他設計，但也能吸引路人的眼光，更何況Fulvia Zagato存世量非常大，以3萬到5萬美元不能再低的合理價格就能成交。
Italdesign Giugiaro
喬治亞羅雖然是五家著名義大利公司中最年輕的，但卻不影響他的設計產量。當其他的設計公司都忙著設計旗艦車型或定製特別限量版，喬治亞羅卻只是設計像大眾尚酷，菲亞特熊貓這類普通車型，默默地把好設計帶到大眾市場。這當然不是說喬治亞羅沒有優秀的設計天賦，畢竟回到未來中那部驚世車型DeLorean DMC-12也是喬治亞羅的作品。
理想：BMW M1
在電動跑車I8誕生之前，M1算是BMW中最出名的車型，是BMW唯一的中置引擎超跑。有趣的是，M1隻是BMW與藍寶堅尼惡劣合作的產物。而藍寶堅尼以陷入經濟危機為由單方面退出這個賽車項目，但這個項目並沒有流產，在對由BMW首席設計師Paul Bracp設計的1972年Turbo概念車改進后，最終M1由喬治亞羅定稿，並保留了BMW的一些經典元素，比如雙腎隔柵和在C柱旁著名的Hofmeister迴旋，M1隻生產了451輛，獲得她必須支付至少100萬美元。
現實選擇：Lotus Esprit
在喬治亞羅多產的年代，Lotus Espirit和BMWM1無疑或多或少都受到當時喬治亞羅「folder paper」即多稜角設計的影響，除了BMW的一些細節，外形甚至也與M1相似。Esprit生產周期達28年，經過許多設計師的多次修改，但還是保持了基本的楔形設計，然而1976到1987年的Esprit才是真正屬於喬治亞羅的設計，坦白說，也是最漂亮的版本。雖然到1987年後期版速度仍不及M1，但只用不到M1一個零頭的價格，2萬美元到3萬美元就可以買下經典的喬治亞羅設計。
Carrozzeria Ghia
如Zagato一樣，成立於1910年的Ghia同樣旨在為公路賽車製造輕量化的鋁製車身，也為1929年贏得1000英里耐力賽的Alfa 6C製造車身。公司經歷過多次CEO的更迭，包括車身製造廠商Felice Mario Boano，賽車手Alejandro de Tomaso到現在的福特汽車公司。在1954到1963年間，在Luigi Segre的領導下，Ghia逐漸形成自己獨立的風格。在這段時間，Giovanni Savonuzzi畫下supersonic標誌性設計語言：向前俯衝的車身，火箭線條，衍生出Ghia許多代表性設計。
理想：Fiat 8V Ghia Supersonic
最初只有唯一一輛阿爾法·羅密歐 1900裝上Supersonic的車身，不過不幸的是，Alfa 1900 Ghia就在1953年一千英里耐力賽上徹底撞毀，不過，Supersonic便在其他19輛車上重新呈現並為Ghia未來的設計定下了風向。其中15輛使用菲亞特8V的底盤，三輛是捷豹XK150的底盤和最終一輛是阿斯頓馬丁DB2/4的底盤，所有的8V都是相同的車身，價格的不同只是體現在不同技術的車輛底盤上。Supersonic設計靈感來源於噴氣式飛機，隔柵也會讓人聯想起飛機的進氣系統和尾鰭，不過相比美國當時浮誇的巴洛克式火箭設計顯得更加細膩，內斂，精緻，而且更加註重細節。而一輛8V的價格也需要超過一百萬美元。
現實選擇：Volkswagen Karmann Ghia
二戰結束后，民眾對汽車的需求增大，大眾要求德國車身製造商Karmann在甲殼蟲的身上增加一些流行的元素，Karmann則讓Ghia重新設計，Luigi Segre從克萊斯勒D’Elegance汲取靈感，在甲殼蟲的底盤上重新設計外形，Karmann也成為大眾最美車型。簡潔流線的線條就像其他Supersonic coupes一樣引人注目，但卻沒有引起很大的轟動。不過Karmann還是獲得很大的銷量，價格也並不是很高，成色好的只需1萬到3萬美元。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
【文/李日新】
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