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捷豹F-Type讓人們重新認識了這頭魅力的豹子，很多人對捷豹的印象很大程度上停留在它的優雅態度與魅力曲線上，對捷豹幾十年來打造高性能跑車的悠久歷史還是略為陌生。為了給自己正名，在2013上海國際車展上，捷豹帶來了幾位前輩：C-Type、D-Type、E-Type，兩款是勒芒英雄，一款被稱為「世上最美汽車」，讓人們感受到了捷豹的美麗外表下，有著同樣澎湃的野性。
1951年捷豹C-Type
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
捷豹C-Type又名捷豹XK120-C，「C」就是競賽的意思,在它之前曾經出現過一款名為捷豹XK120的車型，是1948年首款搭載捷豹全新的XK引擎的車型，測試時的極速達到202公里/小時，成為了當時世界上最快的量產車，而捷豹XK120-C即捷豹C-Type就是基於捷豹XK120打造的主要用於比賽的車型。
說到捷豹C-Type就不能不說它在勒芒賽事上的成就，在1951-1954年參與的4年勒芒賽事中，捷豹C-Type共計獲得了2次冠軍。其中在1953年，由漢密爾頓·鄧肯和托尼·羅爾特駕駛的捷豹C-Type賽車不僅贏得了最終比賽的勝利，而且還是以當時勒芒賽車歷史上第一次平均速度超過100英里/小時（約合161公里/小時，實際成績為170.35公里/小時）的成績獲得大獎。
當年的C-Type車型的售價為6000美元，不過在2003年海外媒體的報道中表示，當時一款保養狀況良好的捷豹C-Type的價值可達40萬英鎊，而1953年贏得比賽的勒芒賽車價值更可達200萬英鎊。
1954年捷豹D-Type賽車
2013年上海車展上，勒芒賽事王者捷豹D-Type亮相捷豹展台，捷豹經典的「賽事綠」塗裝至今仍為車迷們所津津樂道。此前，這台有著輝煌戰績的捷豹D-Type賽車在國外曾被拍出374萬美元的天價。捷豹D-Type從1954年誕生到1957年停產，一直沒有間斷參與勒芒24小時耐力賽，並且在耐力賽中大獲成功，以1957年賽事為例，五輛以個人名義參賽的D-Type分別斬獲第一、第二、第三、第四和第六位的好成績。
D-Type是C-Type的後續車型，和C-Type一樣，D-Type也是一款原廠生產的賽車。D-Type那標誌性的巨大尾翼是由Malcolm Sayer設計的車身穩定器，其有助於提高D-Type在勒芒賽事中的車身穩定性。捷豹D-Type採用車身採用鎂合金材質，其很多設計都借鑒了當時航空領域諸多技術。除了在勒芒24小時耐力賽當中表現搶眼外，在1950年代中期，捷豹D-Type賽車也曾被私人車隊選用參加美國的賽百靈12小時耐力賽（12 Hours of Sebring），並獲得了1955年的冠軍，這也是捷豹賽車迄今為止唯一一次贏得賽百靈12小時耐力賽的冠軍。
1961年捷豹E-Type
1956年勒芒24小時耐力賽后，捷豹汽車公司暫停了賽事方面的投入，開始投入大量精力開發民用版本的全新車型。為了達到更輕、更小、更快的目標，捷豹在開發後期車型時運用了更加先進的技術及更加輕量化的材質。經歷EA1、EA2兩款概念車的研發后，捷豹最終於1961年日內瓦車展上正式推出了圖片上這款E-Type跑車。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
與「傾國傾城」的外表相匹配的，是相對樸實簡約的內飾設計風格。豎直的中控台並沒有過多線條或造型，除去駕駛室前方的儀錶盤，捷豹E-Type中控台上半部分也被功能不同的各式儀錶所佔據，數量不多的按鍵、撥桿則水平排列在中控儀錶下方。如果說E-Type的外觀能夠讓人瘋狂的話，那麼它的內飾則似乎是要將人拉回清醒的狀態。儘管是由賽場到民用的轉型產品，但E-Type的舒適配置卻依然少的可憐，只有一小部分車型擁有冷風空調及可調節靠背的座椅，其他車型則僅有一個重量1300kg左右的單體車身。
不過，當年買這台車的人可不會在乎有沒有這些配置，當時民用版本的E-Type共有3.8L及4.2L兩款直列六缸引擎可供選擇，最大輸出功率分別為260馬力與270馬力。如此強勁的動力加上拉風的造型，這台捷豹E-Type當時俘獲了不少人的「芳心」。
