「從過去提個車都要找關係，到現在好車也愁賣。」為某豪華車品牌4S店服務5年的銷售顧問殷先生告訴中國青年報記者，每個一線的銷售人員，對汽車市場絲毫的氣味變化都有著最敏感的神經。
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由於經濟走勢等多重原因，今年上半年，我國汽車產銷分別為1209.5萬輛和1185萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點，產銷增速明顯放緩。
儘管從4月開始，上海大眾、長安福特、北京現代、上海通用等多數合資車企都通過降低官方售價或其他促銷方式進行銷售，但車企「官降」並未帶來市場回暖，庫存指數不降反升。中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，經銷商庫存指數比預警線高出了7.3%，這已是該指數連續第8個月高於警戒線。
銷量、庫存壓力驟增，加上央視3·15晚會對部分4S店誇大故障謀利行為的曝光，汽車上門維修保養O2O平台的崛起，經銷商的形象和利潤受到了雙重挑戰，與主機廠關係也面臨著進一步的考驗。
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在此局面下，以豪華車品牌為代表的各大汽車企業紛紛開始積極探索，推出更為寬鬆的商務政策，力圖扶助經銷商渡過難關。
降低銷售目標，幫助經銷商「鬆綁」清庫存成為不少企業首選的對策。今年年初，日產在中國市場銷量連續滑坡6個月後，首次實現止跌回增。合資公司東風日產理性調整了今年的銷售目標——100萬輛，而去年的目標是110萬輛。
4月，BMW中國和華晨BMW給經銷商發函，宣布調低2015第二季度銷量目標，稱經銷商只需完成85%的批售目標，即可獲得單車數量獎。
面對1—4月累計在華銷量2.4萬輛，與去年同期相比增幅僅為0.1%的狀況，沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執行官付強5月在接受記者採訪時也表示，增速低是一種健康的調整，今年不追求銷量最大化。「我希望藉此機會更好地釋放經銷商的壓力，幫助經銷商清庫存。事實上，沃爾沃已經連續幾個月批發量小於零售量。」
此外，有媒體報道，捷豹路虎也將經銷商的銷售目標降低10%—20%，但捷豹路虎官方對此表示否認。不過，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁朱國華間接表示，公司很早便明確「不以銷量快速增長為目標，從沒說過要當第一，而是用一流的質量和服務征服消費者」。
汽車企業左手「鬆綁」，右手也在為經銷商進行「輸血」。7月5日，BMW中國和華晨BMW向旗下中國經銷商下發了全新的商務政策。對BMW品牌進口和中國產的車型簽訂目標完成率為100%及以上的經銷商，分別給予每輛車1.6萬及1.8萬元的補貼。完成率為85%及以上的車型也將分別給予補貼，補貼金額為1.3萬—1.7萬元。
相比BMW完成規定目標后才有補貼的舉措，奧迪的10億元現金補貼則顯得更加直接。一汽—大眾奧迪市場部相關人士告訴記者，這10億元現金將會直接打入全國417家授權經銷商的賬戶當中。「根據上半年的利潤情況和一季度的網路檢查情況（包括質量檢查和消費者滿意度等），分為幾個不同的檔，並乘以該經銷商上半年的上牌數，以此得出不同經銷商的補貼額度，單個經銷商最高能拿到千萬元以上」。
一汽—大眾奧迪某4S店銷售經理表示：「奧迪是直接補貼現金，而且沒有什麼附加條件，可以更好地緩解我們的財務壓力，我們的信心更足了。」
相比大多數品牌的銷量下跌，一汽-大眾奧迪今年上半年的市場表現堪稱一抹亮色。1—6月，奧迪累計銷量為26.87萬輛，同比增長17.8%。目前，奧迪品牌在中國豪華汽車市場佔有率為33%。
業內專家認為，從長遠看，經銷商的困境很可能還會持續。國內汽車市場經過了十餘年的高速增長之後，市場需求下降將成為常態，微增長將成為車市主旋律。
對車企來說，應該根據下降的市場需求重新制定切實的銷量目標，改變目前的利益分配機制，將更多的利益讓渡給經銷商以減少其損失。同時，加大力度發展售後服務、二手車和金融服務等新型業務，推出更高性價比的車型，通過引入新車型，提升經銷商在當地市場的競爭力。
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而對於經銷商而言，完善目前已有的服務，調整自身的營利模式、提高經營能力，也是在補貼之外應對市場環境下行的有力武器。
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