一般來說，跑車都喜歡將引擎放在車尾。主要的形式主要為後中置引擎（以下簡稱中置后驅）與後置引擎。對於這樣的引擎布局，往往帶來的一個結果就是：行李箱被壓縮布局在了車頭位置。
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這樣一種布局，對於我們早已經習慣在車頭打開引擎蓋一眼就瞅見引擎的小老百姓來說，可就得注意了：別大驚小怪地以為引擎被人撬了，車頭的黑窟窿是用來放行李的，引擎在車屁股。
玩笑歸玩笑，還是來好好了解一下為什麼跑車喜歡將引擎放在車尾吧。
第一類：
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
中置引擎，因為引擎位於汽車前後軸之間，所以得名，是絕大多數超級跑車的首選，根據驅動形式其又分為中置后驅與中置四驅：
中置后驅即引擎中置、後輪驅動(簡稱MR)，引擎置於座椅之後、后軸之前，大多數高性能跑車和超級跑車都採用這種型式。例如法拉利458、藍寶堅尼蓋拉多LP550-2、帕加尼Zonda等等。中置四驅代表車型有藍寶堅尼Muecielago、奧迪R8、布嘉迪威航等等。
因為引擎重量很大，所以中置引擎可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好；無需傳動軸，具有較高的傳動效率。同時轉彎時因為質量集中，轉向盤操作靈敏，運動性好。
缺點也是顯而易見的，引擎的布置佔據了車廂和行李箱的一部分空間。而且引擎位於駕駛員身後，距離很近，車廂隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。
第二類：
另外一種就是後置引擎，就是將引擎布置在後軸之後，後置引擎的跑車屈指可數，最有代表性的就是保時捷911。
保時捷911之所以一直採用這種奇怪的布局，大致原因有兩點：一是保時捷堅持了品牌的傳統，如今在各種電子設備的幫助下，結構的缺點可以最大程度的縮小；二是採用這種布局形式，可以很輕鬆做出甩尾等動作，滿足很多人「炫」的心理。但重心落在後面，雖然車頭能輕易轉向，但車尾的質量過大，很容易造成轉向緩慢。
總的來說，與前置引擎不同，中置引擎的重心是落在車身中央的，從前後車輪承載重量來看是前後50：50的，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小，所以整車擁有完美的操縱性。由於其慣性力矩小，所以擁有良好的操縱性，轉向非常敏銳。小二哥侃車車編輯整理。
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