保時捷911以及它的挑戰者們

全新一代911（代號992）渴想來一場賭博。在鄉間公路以及賽道上，咱們見證了保時捷911與阿斯頓馬丁、雪佛蘭以及梅賽德斯-AMG跑車的角逐。面對於來勢洶洶的挑戰者，911想要保住王者地位並不是易事。

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來者不拒，911已做好了戰鬥籌備。這輛保時捷跑車仍然是那個桀驁不馴的存在，特立獨行卻風範依舊。若果以擬人的模式去類比，在四輛跑車中，保時捷是獨一一名穿運動鞋的健將——沒錯，卡雷拉S的運動精神在這輛跑車上獲得了持續。切彎，加速，保時捷跑車強悍利落，高亢的嘶吼響徹整條賽道。在這一刻，咱們得以充沛意識到受測跑車選裝的後輪轉向以及側傾補償對於駕駛表現帶來的改善。與其駕駛表現同樣凸起之處在於，911的售價在四款跑車中名列前茅。那末駕駛效能如何？

911的效能同樣堪稱卓著。不論何時何地，只要有彎道之處，駕駛樂趣便會與911同在——即使是在限速路段，行駛在車速上限狀況的保時捷跑車仍然能夠為駕駛者帶來無盡的駕駛樂趣。這種無與倫比的表現是卓越的質量功率比使然？非也。在四輛跑車中，卡雷拉以及奔馳AMG在該參數上以3.5公斤/馬力排名墊底。

然而，就「人車合一」的駕駛感受以及前嚮視線而言，911堪稱完美。同樣完美的還有保時捷跑車的轉向系統，在電機裝置的配合下，這款跑車的動力輸出達到最佳狀況。作為保時捷傳統優勢項目的轉向反饋？同樣稱得上頂級——將其形容為如手術刀般精準一點也不為過。

滾動方向盤，維持轉角不變，剩下的動作整個交給右腳便可。在賽道上，在前進動力以及路面阻力間找到平衡是門藝術。在這樣的過程中，保時捷亦敵亦友的身份讓駕駛者欲罷不能。若無需斟酌圈速，駕駛保時捷馳騁在賽道上實在是件難得的樂事。

在萊茵河畔的賽道上，911迅馳而過：漂移，嘶吼，精準入彎，一氣呵成。在運動模式下，電子節制系統通過檢驗車輛狀況以抉擇是否將該圈成就記為有效圈速。在這一刻，勇氣與駕駛者同在——在通過連續彎道的過程中，保時捷911身姿矯健而麻利，如閃電般在賽道上留下了一道完美的曲線。車尾隨彎道軌跡左右扭捏，如同一隻麻利的獵豹，令置身於車內的駕駛者樂在其中，欲罷不能。

3.0升雙渦輪增壓發念頭發出陣陣嘶吼，充溢力量感卻又無比幽美的音效環繞在賽道上空。在新一代911上，保時捷打造出了全新的渦輪增壓器、散熱器以及引流系統。上述所有部件均針對於排放進行了專門改善，與兼具效力及安定性優勢的8速DKG變速箱相容優良。相比於上一代車型，全新保時捷911在聲浪上略顯斯文。無非，伴同著音量降低，駕駛樂趣獲得了晉陞。

得益於此，保時捷的車速更快，在測試中跑出很卓越的圈速，甚至與科爾維特跑車並駕齊驅。若果僅以跑車的轉彎表現作對比，來自美國的肌肉跑車如同用重斧製成的號角，而搭載285公厘前輪以及335公厘後輪的保時捷跑車則如一架精雕細琢的豎琴。值得一提的是，保時捷911在測試中使用的並不是杯賽規格的競速胎，而是與其他受測車型同樣的運動型輪胎。

V8發念頭的天籟之音響徹整片阿爾薩斯（Elsass）土地，如絢爛的煙花般為這座法國小鎮帶來前所未有的光明。就制動線性程度而言，911成為四輛跑車中之最。保時捷跑車的制動系統精準而有力，僅需90%力道便可應付在蜿蜒鄉間公路上的激烈駕駛。

對於準入彎點，911駛入彎心——更確實地說，是切入彎心。先後軸精準配合，以最優動力配置推進保時捷跑車沿完美過彎曲線行駛。美中不足的是，911在路面反饋上仍有進步空間。然而，這並不是轉向系統本身的不足，而是底盤設計使然。

除了此以外，保時捷是否有其它需要改良之處？謎底是確定的。座椅位置過高是這款車的不完美之處，若果能將其略微降低2到3厘米，必然會使保時捷跑車變得更為完美。就總體車重而言，保時捷911甚至輕於同樣搭載自然吸氣發念頭的科爾維特，證明了舒適性以及動力二者均可得兼。

911搭載發念頭的壓縮比為11.5:1，但因為配有8速變速箱，保時捷跑車在換擋策略上更為保守，無法為駕駛者提供高轉速帶來澎湃質感。對於熱中於駕駛的車主來講，變速箱對於換擋時機的干擾無疑會致使駕駛樂趣的降低。因而，咱們建議您在日常駕駛時將擋位設定在「D」擋並關閉電子輔助系統，而在鄉間公路上，咱們認為運動擋是最適合的選取。鑒於轉向系統反饋質感的降低以及車身寬度的增添，座椅位置不佳這一事實進一步降低了車主的駕駛樂趣。

寬車身是否同樣對於梅賽德斯AMG跑車造成影響？有，但不會像保時捷跑車那樣顯明。儘管AMG GT車身寬度僅比科爾維特跑車少3厘米，但經由了數年改善，AMG為GT打造出擁有卓越平衡表現的轉向系統。

在測試過程中，GT展示出平衡而強悍的駕駛樂趣，這一點遠遠越過了咱們的預期。對於這樣一款大尺寸跑車來講，這樣的表現實屬不易：儘管重量高達1666公斤，但476馬力功率以及630牛米扭矩仍然為這款跑車帶來輕快而麻利之感。搭載1.1巴渦輪增壓系統的4.0升動力單元對於駕駛者的指令響應麻利，配合著排氣管傳來的陣陣嘶吼，不斷將轉速表指標推向6000甚至6500區間。伴同著指標回擺，變速箱升至下一個擋位。對於AMG GT來講，沒有什麼能夠阻擋前行的腳步。

即使是在運動模式下，動力單元以及車身依舊能夠維持平順運轉，使置身於方向盤後的駕駛者得以專心享受駕駛的樂趣而無需困擾於路面的顛簸。得益於這樣的表現，GT儼然成為了一輛在日常日子中溫文爾雅的紳士，而在賽道上又能搖身一變，如一頭效能猛獸般發出嘶吼。

AMG提供可選裝碳陶瓷製動盤，在制動效能上擁有中游水準。因而，駕駛者需在入彎前做好充沛的籌備以免前輪因負載過高而泛起打滑。當無需斟酌圈速成就的制約時，漂移過彎樂趣十足。入彎，反打方向盤，AMG GT側滑的身姿以及沿彎道外沿過彎的曲線使人沉浸。在這一刻，圈速早已被拋在腦後，腦海中只留下一串「M178 DE 40 AL」字元——沒錯，這就是AMG GT搭載雙渦輪增壓V8發念頭的代號。

因為設有多個駕駛模式並搭載差速鎖，平順過彎並不是不可能完成的任務。擁有極佳包裹性的運動座椅位置極低，置身其中，彷彿身體下方就是賽道表面，駕駛者得以享受到「貼地飛行」的快感。對於了，別忘了選取手動換擋模式——不得不說，7速DKG變速箱的換擋時機實在是太早了。

阿斯頓馬丁的8擋自動變速箱堪稱頂級？這麼說倒也不妨。Vantage搭載AMG出產的發念頭，將功率輸出限制在510馬力。相比於AMG GT，英倫跑車在音效上同樣區別於前者：既沒有野獸般的怒吼，也沒有賽車同樣的嘶吼。儘管這樣，英倫跑車品牌的運動血統早已融入Vantage的基因之中。發念頭與變速箱配合順暢，為這輛跑車提供源源不斷的動力。

另一處與AMG GT相似之處在於，兩款車均有泛起轉向不足的趨勢。在通過彎道的過程中，駕馭Vantage並不是易事。滾動方向盤，Vantage駛向彎心，駕駛者不得不精準地節制放在油門踏板上的右腳，以防止車尾泛起打滑。

相比於其它三輛跑車，Vantage的劣勢在於發念頭與底盤之間的符合。儘管功率以及扭矩等資料頗為亮眼，但其轉向過程仍難稱卓越。英倫跑車擁有強大的抓地力以及造型另類的方向盤，其上左右雙側設有駕駛模式改變旋鈕，可分別將發念頭以及底盤設定為「Sport+」以及「Sport」模式。阿斯頓馬丁為Vantage打造辨識度極高的外觀，並在功能性、動力以及轉向準確性上頗為卓越。若不斟酌與其他三輛跑車的對照，Vantage將是一款均衡而優良的座駕。