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人們可能會將之稱為深藏不露。如果這個被粉刷成白色的生產車間有意識的話……那時候，在上世紀六十年代，當這個大廳的9500平方米面積還被一個廚房製造商使用的時候，沒有人料到這裡以後會擺放如此豐富多彩的「菜色」。
我們說的是保時捷博物館倉庫，保時捷官方博物館的前哨，與博物館不同的是，這個倉庫並不開放。當然，是不對公眾開放，不包括我們。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
而我們來了就根本不想離開。老實說，作為血管中流淌著98號汽油的人，在整理歷史淵源時，可以毫無問題地無視標籤或者聲音提示。在吃一塊煎得粉嫩多汁的牛排時你會詢問配菜是什麼嗎？沒錯，這裡也是如此。面對著如此壯觀的藏品，在初冬陽光(詳情圖片報價)的照射下對我們閃爍光芒的車輛，我們更多的是問自己，在這普通的博物館中還有其它什麼寶貝嗎？
倉庫中的336輛車有最大限度的空間，但大廳像是在呼吸一般：車輛經常來來去去，運去參加各種駕駛活動、單獨的邀約或者展覽。就在我們參觀的時候，一輛半掛卡車裝上了一輛Rothmans 956和首次取得世界錦標賽冠軍的TAG-Porsche F1賽車。
別擔心，雖然有幾個空位，但還有足夠的備選車輛。開始來看看保時捷真正的藏品吧，例如1983年保時捷設計的959 B組車。這個由學徒車間製造的管式車架有著裸露的油箱，在1997之前都被用於汽車運動教學。其設計結構具有良好的運動能力。
旁邊的車輛同樣是框架外觀，但是卻有完全不同的用途，例如1973年的長期研究項目。該項目由州政府發起，旨在研究少維護、耐用且高效的車型。不管車尾的低置式引擎是否真的滿足了這些要求，都無需證明，包括IAA研發和木質框架空間方案。這一空間方案在八十年代初用來探索跑車的最佳空間利用方式。由此得來的經驗最終應用在928中。
開到月球還有餘
法國標緻汽車公司的V6引擎很少能夠擠到量產版保時捷的兩根減震支柱之間。但是924試驗車確實是存在的，同樣還有後置的動力傳動系，即尾部的水平對置四缸引擎加上前橋額外的動力輸出，這樣全輪驅動的944就設計完成。整體而言，還是前置引擎設計：這一設計的成員都是創紀錄的車輛（LU-NA 944），在1987年一年內就開了相當於到月球的距離還剩餘五十萬公里，在一次環球之旅中推廣受控式催化轉化器和無鉛汽油，或者用未噴漆的928推廣不生鏽的鋁製車身。
我們剛好看到GT、Cup這些車型：不過要揭下收藏的所有賽車的布罩，可是要花費很多時間。這也是因為每一輛車都有值得駐足的理由。例如Moby Dick，即1978年備受吹捧的935。外部採用了大量的合成材料，產生地面附著力，引擎採用了多個渦輪增壓設備，讓排量為3.2的引擎可以輸出約840馬力的功率。根據當時的報道，這款車型擁有比917更好的直線穩定性。但這並不算多麼突出。
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