保時捷純電超跑Taycan，保時捷的新起點

保時捷一直以純正的效能以及品牌身後的跑車血統深深地受到各種需求的客戶去追捧，但跟著現如今新能源的突起，加之未來新能源的大勢所趨，一直講究機械純正的保時捷也來證明電力與機械之間並無衝突，但喜歡駕駛的人總會焦慮，”咱們一直鍾愛的駕駛樂趣是否也會隨之消逝”。保時捷Taycan將會用電力的模式去更好的充實你的效能心。

若果你對于Taycan不是很熟識的話，當初Mission E概念車亮相的時候，就已展露出保時捷對于電動超跑的”變心”，首先Taycan不是一款換代車型，甚至它在保時捷的歷史產品序列都找不到對於號入坐的車型，它是保時捷首款純電跑車，保時捷徹底”新生品種”，也是保時捷的未來。

每一台保時捷，都難以脫離911的影子，畢竟”保時捷就是911，911就是保時捷”，它是保時捷的標籤，同時也是效能的基準，因而在駕駛方面，Taycan它是一個湊近於911的跑車。同時，它採納四門五座的佈局，外觀尺寸略低於Panamera，保時捷也坦言，Taycan以及Panamera只是外形有相似度而已，兩車並無關聯。

外觀上Taycan 的設計十分貼近 Mission E概念車。車前部的空氣簾技術是 Taycan 設計的亮點。主動空氣導流片同時為散熱器、冷凝器以及制動器提供冷卻空氣。內含後軸在內的徹底被完整籠蓋，保證氣流順暢通過。當然它也是目前保時捷量產車中風阻係數最低的。車頂的線條確鑿仍然是保時捷很經典的”飛線”線條，很流暢。內含無框的車門也一直在奉告大家它是跑車。

Taycan帶來了保時捷全新的一套內飾設計，但以駕駛者為核心的原則並不會變化。內飾總體很簡潔，儘量簡化物理按鍵，因而除了了啟動按鈕以及換擋撥桿以外，中控的動作都是通過螢幕面板來達成的。Taycan的整個中控動用了4塊之多的螢幕，同時也是保時捷首款全面數字化的16.8英吋的曲面液晶儀錶盤。

保時捷Taycan的動力來源於先後各一的永磁同步機電，之所以採納永磁同步機電，是因為永磁同步機電在轉子上安裝永磁體製造永遠磁場，可以達到更緊湊的設計以更高功率密度，從而節省元件空間以及重量。永磁同步機電的優勢還有安定的高功率以及優良的高溫性狀，適宜 Taycan 這樣高效能電動跑車。不僅這樣，後橋配備了一個兩速變速箱，這也是保時捷在電動車領功能變數的開創；一擋的齒比很大，為車輛提供很高的啟動扭矩，二擋齒比更小，為高速行駛提供適合齒比的同時統籌效力；擋位的選取邏輯與駕駛模式也會有直接關系。

關於電能的黑科技當屬800 V 系統電壓科技，它源自 919 Hybrid 混動賽車，其優勢在於：增大的電壓象徵著適應更高的電流，也就是更快速的充電以及持續高效能輸出，更小的導線直徑也就是更輕量小巧的導線。如今的400V電壓系統，250A電流可以達到100kW的充電功率，若電流可增添到500A，充電功率能夠做到最高200kW；而現在使用800V的電壓系統，即便在國標DC GB插頭將電流限制到250A，仍然可以達到最高200kW的充電效力，未來甚至可以達到300-500kW，因而800V電壓系統也是為未來更快的充電做好籌備。

簡單的對于Taycan瞭解後，發現保時捷帶來了一台黑科技滿滿，甚至是破天荒的電動跑車，無論是800V的充電技術、車身設計等等，都在傳承中突破。這台車對于保時捷而言是至關主要的，這是它邁進電動化的主要一步，它將會是保時捷歷史上一台擁有意義的一代車型。