提到義大利，你會想到超級跑車，提到義大利超級跑車，你還會如數家珍地說 Ferrari、Lamborghini 甚至是 Pagani，但我猜你不知道，就在 Ferrari 的故鄉 Modena 還有位怪俠，叫做 De Tomaso。
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我使盡吃奶的力氣從狹小的車室中狼狽地爬出來，即使春天的陽光不特別炙熱，但滿身汗的我仍像是經歷了一場激烈的球賽，實際上，我只在車上待了 20 分鐘左右，那個年代的人都有自虐傾向嗎？究竟什麼樣的人會買這樣的跑車，當時的創辦人與設計師，一定是受到了什麼樣的刺激？
1、De Tomaso…… 德托馬索
超跑快訊/第一汽車報導
好吧，想想不久前我寫的 Ferrari 308 GTB 或是 Alfa 4C，義大利人怪早就不是新聞，除了怪之外，這些打造跑車的人還有一個特質，就是狂！啊，這樣說對義大利人好像不太妥，其實創辦人阿里詹德羅‧德‧托馬索是阿根廷裔的，不過他的超跑夢卻是自始至終受到義大利的影響。有件事許多人到今天都想不通，如果 De Tomaso 先生在世，不曉得會不會改變主意？當年如果沒有執意將福特引擎塞進車內，De Tomaso 的下場會不會好一些？
嗯！這確實是我試駕完這部 1985 年出廠的 Pantera GT5 之後最想知道的事情。我常說：製造超跑的人都有藝術家的特質，他們對自以為是的美感異常偏執，對自己賽車背景的血統感到驕傲，他們認為自己打造的超跑價值非凡，所以迎合商業市場多數口味通常不在他們的考慮中。但，德托馬索先生似乎骨子裡有著生意人的特質，1971 年上市的 Pantera 造型，與當年 Lamborghini Countach 同樣張狂，性能不遑多讓，但價格卻比同時期的 Ferrari 與 Lamborghini 超跑便宜許多。
這輛僅存的 De Tomaso 車主是車界聞人，上車前他不懷好意地笑了笑，其實我早有心理準備，所謂超級跑車在 90 年代過後才逐漸變得文明，這輛超過 30 歲的老傢伙自然不會是好相處的角色，但我沒想到它讓我僅僅 20 分鐘的試駕過程都如此狼狽 ……。我並沒有太費力就打著了引擎，其不規律的晃動在車室內感受很奇特，聲浪也很特別，那跟我們印象中性能猛獸低鳴的聲浪很不一樣，你甚至會聯想到後院的拖拉機 …… 嗯 …… 確實有點像，我使勁地將排擋撥入 1 擋，這狗腿排擋來自福特 GT40，你知道那幾乎是競技用的，看起來很炫，用起來並不友善，首先如腳力鍛煉機的離合器踏板必須踩到底，然後入排擋吸入定位后才能緩緩放開離合器，油門並不那麼靈敏，當感覺到鋼索拉開節氣門讓轉速爬升時，我必須抓準時機讓離合器結合令車輛前進，但這時我必須稍稍放鬆點油門，身後這 5.8 升的扭力怪物 …… 你知道的，即便是 335mm 的寬胎，離合器與油門稍有閃失，後輪往往 ” 乖～” 一聲打滑 …… 然後熄火。好吧！我學乖了，左腳用盡肌肉力量讓離合器放慢一些，油門盡量點放保持轉速，這時車輛終於算是比較滑順地駛進馬路上，右腳漸進加深油門，心想稍微拉點轉速準備進入二擋，結果還沒到紅線，扭擺的屁股已經讓我不得不放鬆油門進入 2 擋。該死的傢伙！第一次聽說中置后驅的跑車也會扭力轉向 ……，左右輪的輸出不平衡，讓車尾幾乎隨時處在搖擺的狀態。
前往拍照地點的路上，每一次停紅燈起步都是折磨，半躺坐姿的我必須探著腳尖才能踏住離合器，但偏偏排擋位置彆扭，加上頭頂著車頂，要將車輛轉進狹窄的巷子里，沒有助力的方向盤讓我有股想奪門而出的衝動 ……
好不容易將車開到拍照的地點，我關上車門跟車主說：” 我再也不要開這車了。” 拍照時，看著車主利落地將 De Tomaso 調整每個我需要的角度，完事後，車主又利落地將車開回廠里。我心想，經過包括巴黎 – 達喀爾等各種拉力賽的歷練，再難搞的機械都變得服帖，相較之下，我真是太嬌貴了，三兩下就被 De Tomaso 的臭脾氣搞到舉白旗了。
2、他們都有自虐傾向嗎？
回到正題，De Tomaso 確實是一群怪人創立的奇怪品牌，德托馬索先生深受義大利跑車文化的熏陶，也沉迷義大利人對跑車設計的獨特美感，但基於市場競爭力考慮，De Tomaso 選擇搭載福特的大排量引擎，從 Mangusta 搭載的 4.7 升 V8，到 1971 年上市的 Pantera 搭載的 5.8 升引擎，這副代號 351 的 V8 引擎在當年的美國平民跑車市場上可是赫赫有名，福特野馬也因為這副動力才有與當年 Corvette 爭雄的本錢。就馬力數據來看，350hp＋5MT，推動 1420 公斤重的車身，0~100km/h 5.5 秒，極速約 250km/h，比起同時期的法拉利與藍寶堅尼不遑多讓，而相近的動力性能下，Pantera 大約只需要 Countach 的一半價格。在 Pantera 剛剛上市的前幾年，De Tomaso 聲勢確實如日中天，De Tomaso 甚至短暫擁有過 Maserati 這個義大利品牌，在 Modena 生產的 De Tomaso 有超過 70% 的車輛銷往北美，不過弔詭的是，De Tomaso 並沒有自己的經銷通路，而是掛在福特旗下的林肯與水星經銷網路販賣。
從 1971 年至 1975 年，De Tomaso 共賣出超過 5000 輛 Pantera，然而緊接而來的石油危機卻對 De Tomaso 的銷售帶來沉重打擊，大排量高耗油的設計甚至被迫退出美國市場。再者，De Tomaso 讓人搖頭的新車質量與搖擺不定的產品策略也是兩大致命傷，一連串不利因素致使 De Tomaso 聲勢每況愈下。
歷史與現實告訴我們，空有華麗的外表與強勁的動力，並不足以支撐一個超級跑車品牌的生存，De Tomaso 的堅持與妥協都沒有真正在超跑迷心目中奠定地位，為了扭轉頹勢，De Tomaso 甚至妄想抗衡賓士 S 與BMW 7 的長軸距轎車，2011 年，Deuville 概念車是掛著 De Tomaso 廠徽的車最後一次亮相，但 Deauville 看來毫無新意，它甚至比一般平價車廠的四門轎車還不起眼，De Tomaso 想轉型生產大眾化豪華轎車，但市場並不買單。
3、異類也算經典
眼前的 Pantera 是 1985 年出廠的 GTS 版本，實際上這已經是 Pantera 較為成熟的一代，外型酷似 Countach 的 Pantera 有許多雋永設計，包括那個年代流行的帥氣掀燈以及畚箕般的霸氣下巴，誇張的外擴後輪拱里塞的是寬達 335mm 的性能胎。但你很難想象復古的內凹鋁圈只有 15 英寸，335/35ZR15 的規格在今天看來幾乎不可思議，這也是本車消耗品中最難取得的一樣，必須提前向國外訂製。鬱悶的是，扭力轉向問題讓左右後輪經常處於不對稱的磨損狀態，後輪的消耗又比一般性能車更高。
坐進車內，不難感受設計師當年極欲塑造的豪華氛圍，沙發般的座椅跟當年凱迪拉克之流豪華車相同，看似舒適卻毫無包覆性，以原木打磨的內飾板與皺摺皮革看得出斑駁的痕迹，總體而言富有性格且看得出頂尖跑車的獨特設計感。不過細看每個環節，除了歲月的洗禮之外，組裝質量與完工水平仍待加強，質量或許是受到義大利人不拘小節的作風影響，但以 De Tomaso 這樣規模的小廠，確實很難苛求在可靠度或耐用度上如德國大廠般可靠，又因為市場劇變導致 De Tomaso 必須最短時間內更改產品策略面向市場，更導致 De Tomaso 在 Pantera 以外的每款產品都相對短命。
超跑快訊/第一汽車報導
4、後記
儘管 De Tomaso 的命運波折，2011 年後再也不見 De Tomaso 的相關蹤影，但在過去半世紀的超跑領域中，Pantera 仍屬於收藏家的重點對象，由於設計結構相對簡單，許多改裝高手也熱中買入 Pantera 重新整理，主要是動力與底盤系統幾乎都與福特通用，相關改裝件流用度也頗高。以目前市場流通的二手 Pantera 來看，狀況正常的約在 15～30 萬美金左右（Mangusta 更貴），看膩了新一代牛馬制服般的外型，Pantera 的設計確實耐人尋味，前提是你要能忍受它四不像的臭脾氣。
