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價值3000萬的布加迪是個奇葩的存在，大眾集團開發他花費大量研發成本，至今還是虧的。從商業角度每賣出1台就虧每賣1台就虧500萬美金，但是從汽車工業角度，布加迪威航W16引擎前無古人後無來者，排量達到8L，還他媽附帶4個渦輪，最大扭矩1250Nm，可以輕鬆輸出1001馬力，散發的熱量可同時給100個普通家庭供暖，最誇張的是極速狀態下滿箱油10分鐘燒光。
超跑快訊/第一汽車報導
剛才描述了那麼多，究竟布加迪威龍是何方神聖，為什麼會有這樣的神車出來，這要從前大眾集團費迪南德·皮耶希說起，這哥們大家應該有所耳聞，賣10年虧10年的輝騰也是他一手主導，不過他絕對是個野心家，大眾集團旗下沒有高端車型，於是他便舉集團之力生產出輝騰，哪怕賣1台虧20萬的買賣也堅持了10餘年。布加迪威龍的出現也是一樣，並不是之前沒有16缸的引擎，據了解一方面是其祖父在20世紀30年代便有研發，於是便完成了祖父的設想，其次大眾集團沒有超級跑車。
布加迪威龍的性能到底有多恐怖，時速超過400KM/H這狀態就連F1也很難達成，給他一雙翅膀可以直接上天了。扭矩超過1000匹也有不少車經過改裝可以達到，比如GTR等車型，但是布加迪就是能做到長時間駕駛不拉缸，而且在多次測試中均能達到超過400KM/H的速度，可見其穩定性。
這個「1001」的數字已經成為傳奇，成為布加迪獨特的標誌，吉尼斯世界紀錄已經認證了431.072 km/h的極速，這項紀錄也由布加迪威龍創造。要承受這麼大的扭矩輪胎也成為了問題，米其林定製的布加迪後輪寬度達到365毫米，而同年代的超跑輪胎寬度基本都在315毫米，法拉利La ferrari也僅僅是用345的寬胎，如果不是輪胎還是脫了後腿布加迪的限速還會提升（限速415，極速是挑戰吉尼斯紀錄）。
布加迪已經成為最速跑車的代名詞，甚至法拉利、帕加尼在其面前也只能俯首稱臣。當然布加迪也有自己的遺憾，在賽道成績方面並沒有因為最貴的車價而帶來最好的成績，即使我們知道布加迪威龍全車身都大量採用炭纖維材質而車身重量被巨大的W16引擎引擎而拖累，說更直白點就是大眾並沒有超級跑車的底蘊，於是會有保時捷、法拉利品牌對布加迪說彎道中再見。那麼布加迪的意義又是怎樣，絕對不僅僅是大眾旗下沒有超級跑車，而是人類汽車前言技術上，這台W16的內燃機和抗風阻技術都會成為絕唱。
最後我特別想問那些買布加迪的土豪們，這車你們買來就是在城市中怠速燒油玩的嗎？
超跑快訊/第一汽車報導
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