在經歷了恥辱的一無所獲的2014年後，法拉利車隊進行了徹底的重組，這次變革如今開始結果。
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一頭銀髮，放蕩不羈的毛里奇奧·阿里瓦貝內看起來就像個搖滾明星。當他穿著鮮紅的衣服在賽車場內大步丈量時，成為了全場的焦點。作為法拉利的總經理，阿里貝瓦內在競技領域取得了巨大的成功。去年11月上任后，這個58歲的義大利人肯快就在車隊和F1業內取得了威信。
在被紅牛力壓四年後，上賽季法拉利車隊更是恥辱性地一無所獲，車隊沒有贏得任何一站分站賽的冠軍，僅2次登上領獎台，這是車隊21年以來的第一次。痛定思痛后，法拉利開始了重尋榮光之路。這支傳奇車隊曾16次獲得車隊總冠軍，15次獲得車手冠軍。本賽季在阿里貝瓦內的帶領下6站6次登上領獎台（此數據需更新），其中塞巴斯蒂安·維特爾在馬來西亞站奪魁，他和隊友萊科寧還分別在摩納哥站和巴林站獲得亞軍。法拉利憑藉本賽季的表現宣告重返一線車隊之列。
對於F1來說這無疑是個好消息。「因為法拉利不僅是一個品牌，更是F1車迷的信仰。當法拉利處境艱難時，F1也是一籌莫展。」1991-95賽季在法拉利效力的法國車手讓·阿萊西說道。當然在為法拉利造勢方面，阿里貝瓦內更是衝鋒在前。他曾擔任自上世紀90年代就開始贊助法拉利的菲利普·莫里斯和萬寶路兩家公司市場開發總監，廣告宣傳自是不在話下。在西班牙站大獎賽前，手臂骨折的阿里貝瓦內在石膏上寫下了數字27，用來向他昔日的偶像、於1982年5月8日在佐爾德賽車場因車禍去世的吉爾斯·維倫紐夫致敬，後者27歲開始F1職業生涯。他的這一舉動在社交網路產生了巨大的影響，相關圖片被瘋狂轉載。但這也是阿里貝瓦內的力量之所在，他的活力、他的勇敢喚醒了這支沉睡的車隊。「當我去法拉利工廠時，工人們垂頭喪氣，意志消沉。」阿里貝瓦內回憶道，如今他讓每個人的臉上都洋溢著笑容。
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與上賽季相比，法拉利的管理層發生了大地震，車隊主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅於去年9月下課。當時他剛剛對媒體宣布與車隊續約三年，結果周末就被解僱了。這次突如其來的解職讓蒙特澤莫羅一直心懷不滿，儘管如今他已找到了新職務——義大利航空公司的主席和2024年羅馬申奧委員會的主席。他從不放過揶揄法拉利車隊的機會，並聲稱回歸車隊只是時機的問題。
「本賽季除了梅賽德斯車隊，他們沒有任何對手。威廉姆斯車隊止步不前，紅牛車隊內訌嚴重。」蒙特澤莫羅滿是醋意。菲亞特-克萊斯勒公司的總經理62歲的塞爾吉奧·馬爾喬內在接替蒙特澤莫羅后採取了完全不同的管理方式，他不善夸夸其談，行事雷厲風行。這讓人想起了邁克爾·舒馬赫時代車隊的鐵腕老闆讓·托德。2007年當讓·托德離開車隊后，法拉利一直積弱不振。
「在足球世界里，如果球隊狀況不佳就要更換教練。F1也一樣，需要更換的是真正的頂級管理者。」阿萊西說道，「阿里瓦貝內善於交際，有團隊意識，為法拉利復興貢獻良多。過去我們低估了他對F1的認識和他強硬的態度。或許他缺少專業知識，但他的經驗非常豐富別忘了從1992年開始他就憑著萬寶路的關係投身於F1之中，並且經歷了舒馬赫五連冠的光輝時期。馬爾喬內主席扮演著外科醫生的角色，果敢、精確。在他口中你永遠聽不到：『等等看，我們會努力的。』他只會說：『我們要這麼做，因為我需要這個結果。』他總是當機立斷。」
在18個月的時間裡，引擎負責人盧卡·馬兒莫里尼、機械總監帕特·福里，設計總監尼古拉·湯巴奇斯、輪胎專家浜島裕英都為2014賽季車隊的糟糕戰績付出了代價，相繼被解職。
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日前塞巴斯蒂安·維特爾和毛里奇奧·阿里瓦貝內參加了位於巴塞羅那的多功能旅遊公園法拉利LAND的開工儀式。法拉利LAND以於2010年竣工的阿布扎比法拉利世界為模板，佔地7.5公頃，投資1億歐元，全部工程預計耗時兩年。該主題公園包括卡丁車賽道，模擬駕駛、雲霄飛車，和歐洲最高的112米垂直加速器，遊客可以體驗5秒鐘內從0加速到180公里/小時的極致快感。維特爾提醒道：「如果你喜歡速度，想感受F1的強烈刺激，法拉利LAND是不二之選。」
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