有人問：我們為什麼需要賽車？僅僅因為賽車一直是速度與激情的代名詞嗎？當然不是，賽車運動存在的意義最重要之處在於：它一直代表著汽車行業最頂尖的科技水準。並且，一部賽車的整體性能來自於引擎、變速箱、懸挂、剎車、空氣動力學和電子系統等多個部分的協調配合，僅靠一技之長在賽場中根本無法立足。只有強大的汽車工業做後盾，才能打造出頂尖的賽車。接下來，就讓我們一同走近那些在賽場中叱吒風雲的冠軍賽車吧。
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梅賽德斯-賓士F1賽車
作為混合動力時代的第一輛F1冠軍戰車，W05隨梅賽德斯-賓士品牌頻頻亮相各大車展。雖然在重新回歸F1后，梅賽德斯AMG車隊沒能迅速奪取冠軍，但憑藉豐富的經驗和強大的研發實力，W05賽車在F1實行1.6T混合動力規則的首個賽季便強勢奪冠。
超跑快訊/第一汽車報導
新規則的相關規定讓F1車隊不得不採取這樣的低鼻錐設計，像不像吸塵器？
懸挂系統的每一根連桿都經過空氣動力學優化，從而做成了扁平的形狀。
F1賽車的側箱設計要充分兼顧空氣動力學和散熱效率，複雜程度不言而喻。
尾部區域以大面積底板結合水滴形車身，使賽車可以兼顧增大下壓力和減小阻力。
法拉利F1賽車
法拉利的紅色F1賽車一直是F1的標誌之一，這支老牌車隊多年來的堅持和努力見證了這一品牌持續性的輝煌。這次我們展示給大家的並不是最近幾個賽季的新型賽車，而是法拉利在車展中展示較多的2011款F150賽車，不過不管是否是最新型號的賽車，它都代表了這個品牌的個性與精神。
F1法拉利車隊2011款F150賽車，無論何時，耀眼的紅色都能讓人血脈賁張。
9個小翼片共同組成了F150的前定風翼，它們共同引導氣流向所需方向流動。
賽車雖然是一項激烈的運動，但無論何時廠商及國際汽聯都會持續倡導道路安全。
狹小的座艙使車手幾乎沒有多餘的活動空間，但這也進一步增強了碰撞安全性。
賽車飛馳而過時我們無法看清其設計，但近距離觀看我相信所有人都會被震撼。
英菲尼迪紅牛F1賽車
在2010年到2013年的四個賽季中，紅牛車隊憑藉出眾的設計，以絕對優勢長時間統治著F1賽場。近2個賽季，他們的競爭力受引擎動力不足的拖累大不如前，不知是出於對輝煌時期的懷念，還是考慮到大家對之前的紅牛賽車更為熟悉，在英菲尼迪展台展出的紅牛賽車大多是王朝的開啟者——RB6。
憑藉設計大師紐維的神來之筆，紅牛賽車開啟了一段屬於他們的 「火星車」時代。
雖然是開輪式賽車，剎車散熱條件要更好，但仍然需要將氣流引 導到合適的位置。
隨著維特爾轉會至法拉利車隊，里卡多的3號成為紅牛第一車手的象徵。
排氣管的位置極其靠後，這與當年「吹氣擴散器」的設計構思密不 可分。
設計師將尾翼端板與底盤相連，既保證了下壓力，又保證了尾翼的穩定性。
邁凱倫-本田F1賽車
本賽季是本田回歸F1車壇的首個賽季，也是本田首次接觸混合動力模式下的F1動力 總成。雖然目前的戰績並不理想，但憑藉本田在動力總成方面的造詣和邁凱倫多件積累下的經驗，相信重塑下一個輝煌只是時間的問題。
回歸F1后邁凱倫MP4-30賽車立即出現在本田展台，向所有人高調宣布重出江湖 。
前定風翼的翼片設計複雜至極，令人眼花繚亂，不禁感嘆F1果然 比飛機還精密。
鼻翼與車身採用特製螺絲的連接，只需15秒技師們就可以完成整 個鼻翼的更換。
MP4-30賽車車體後部複雜的形狀可以將氣流引導至最能製造下壓力的區域。
新規則規定排氣管只能有一個出口，並不算長的排氣管前便是那 充滿能量的心臟。
韓寒的斯巴魯翼豹GRB STi拉力賽車
中國賽車手中最廣為人知的一定非「作家車手」韓寒莫屬了，作為多個中國汽車拉力錦標賽（CRC）年度冠軍得主，他的座駕——斯巴魯翼豹GRB STi拉力賽車也經常出現在國內的各大車展現場。
該賽車由翼豹GRB（俗稱「十代」）STi改裝而成，由於規則限制並未過多升級。
韓寒不僅在自己的文藝領域大放異彩，轉型成為職業車手后同樣堪稱一代傳奇。
翼豹拉力賽車的尾翼比較簡單，這種設計僅會在高速狀態下提供一定的下壓力。
奧迪勒芒及世界耐力錦標賽賽車
作為勒芒及世界耐力錦標賽（WEC）賽場最具統治力的車隊，奧迪一直在不斷地自我挑戰和提升，從而一直保持自己在該項賽事中的領先地位。雖然不時會有對手來挑戰，但奧迪仍舊能夠一直保持其前列地位。
雖然遭到豐田賽車的強勢挑戰，但奧迪仍舊贏下了2014賽季的勒芒24小時耐力賽。
高聳的「鼻樑」將空氣引向駕駛室兩側，與尾部氣流合力創造令人驚訝的下壓力。
R18賽車有著修長的車身，車身周圍優秀的空氣動力學設計帶來了別樣的美感。
剎車系統設計極其緊湊，溫度控制系統可以保證長距離比賽中穩定的制動效率。
超跑快訊/第一汽車報導
雖然沒有F1賽車般複雜的空氣動力學套件，但勒芒賽車的空氣動力水準同樣高深。
雖然在展台上放一台曾經征戰過賽場的賽車可以吸睛不少，但廠商的目的絕不僅限於此。最早用在賽車上的各類產品和技術已經逐漸運用在民用車上，所以賽車的不斷探索也在一定程度上影響著民用車的發展道路。要知道賽車絕不僅僅是競技，也同樣是汽車工業最重要的組成部分之一。我們可以在期待賽車行業不斷進步的同時，更多期待通過賽車科技「加持」的民用車不斷走進我們的生活。
