「降價七八萬是常事，降個幾十萬也不稀奇。」這是一位深圳汽車經銷商對深圳豪車市場價格戰的形象說法。記者昨天採訪獲悉，進入7月以來，面對日益冷清的汽車市場，深圳豪車市場價格戰愈演愈烈。不僅越來越多的品牌加入其中，而且降價幅度之大，也是前所未有的。面對日益升級的價格戰，不少深圳經銷商感嘆：車市利潤越來越薄，日子不好過。
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豪車市場價格戰升級
「BMW打七折，謳歌MDX最高讓利8萬元，賓士R級佛山最高優惠8萬元，進口高爾夫最高優惠13.48萬……」昨天，記者從深圳汽車市場了解到，因市場不景氣，不僅絕大多數豪華汽車品牌加入價格戰，而且讓利幅度也越來越大。在深圳限購等政策影響下，今年以來，「價格戰」一直是深圳各大經銷商依仗的法寶。而進入7月以來，隨著市場的越來越不景氣，價格戰更是不斷升級，特別是豪車市場，更是到了白熱化的程度。
在一家深圳BMW4S店，記者看到，前來看車的顧客稀少，車市的冷清與深圳火熱的天氣形成鮮明的對比。
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記者了解到，此次豪車降價中，路虎可謂一馬當先，開啟了豪車品牌官降先例。7月1日，路虎官方宣布，2015款路虎攬勝極光的官方售價，從原來的44.8萬~58.28萬元降為39.8萬~55.2萬元。並且，路虎還同步推出針對全新發現神行的優惠政策：在2015年7月1日至9月30日之間購買全新路虎發現神行，將享受全額購置稅補貼。隨之，各大品牌紛紛跟進，價格戰引向深入。
曾幾何時，深圳消費者購買奧迪車時，需加價好幾萬元，但現在情況則恰恰相反。一位深圳奧迪經銷商透露，現在的價格已達歷年最低，奧迪Q3 2015款30 TFSI標準型，深圳最終成交價不超過22萬元。
一位BMW深圳經銷商告訴記者，現在凡在指定時間購買指定配置的BMWX6，即可獲得最高21.66萬元的現金優惠，而BMW7系深圳最高優惠更是高達70萬元。
記者了解到，發現神行（進口）2015款2.0T SE版，在深圳的優惠可達到8萬元，成交價54萬元。沃爾沃S60 2015款2.0T T5個性運動版，降價幅度是5萬元，目前深圳裸車價約35萬元。
進口車銷量下滑兩成
豪車市場大幅降價的背後，是銷量的下滑。來自中汽協的統計數據顯示，今年上半年，中國汽車銷量同比增長僅3%，落差之大讓人有些錯愕。特別是深圳，當限牌遇上微增，負面作用力被放大。統計顯示，今年前5個月海關累計進口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%；進口車累計銷量同比下滑21.2%.1~5月經銷商交付客戶進口車37.98萬輛，同比負增長21.2%；1~5月進口車市場銷售上牌51.1萬輛，同比下滑9.1%。中國進口車市場需求呈現大幅下滑態勢。
2015年以來，國內汽車消費增長乏力的狀況愈發明顯，而此輪低迷行情的影響也是波及甚巨。據記者調查，備受中國消費者青睞的德系BBA（BMW，賓士，奧迪）品牌，除賓士外，銷量增速均出現明顯下滑。同時，豪華車市場增幅首次低於整個乘用車市場。
來自中汽協的統計顯示，與奧迪、BMW不同，賓士在華銷量仍維持較高的增幅。賓士4S店銷售專員告訴記者，這與其渠道調整，以及新車上市有很大關係。儘管在國內的總銷量上與BMW、奧迪有差距，但賓士增長速度卻一馬當先。更細緻的品牌劃分是，在進口量前十名品牌中，除賓士、保時捷有所增長外，其他品牌均出現下滑，其中路虎、大眾、奧迪和雷諾品牌下滑均超過40%。
中國汽車經銷商商會秘書長助理王冀認為，豪車價格戰升級與汽車生產廠家盲目追求銷量、強行壓庫，甚至瘋狂擴網有關，這種狀態不但不利於汽車流通行業健康可持續發展，並且最終會損害廣大消費者的權益。
限購對車市衝擊大
記者了解到，受限購等因素影響，今年，整個深圳車市都不景氣，進口車業務可以說更加艱難。據深圳車管所數據，今年上半年，深圳地區新車上牌量約為11.98萬輛，這個數據只與去年一季度上牌量（111715輛）相當。去年上半年，上牌數據是267640輛。
一位深圳經銷商告訴記者，今年以來，不少進口車經銷商業務大幅下滑：一方面是受平行進口車「噱頭」衝擊，消費者對4S店觀望情緒濃；另一方面是因為進口車經營成本更高，有些車商本身不太想賣，正在考慮怎麼處理這部分業務。
一位深圳捷豹路虎經銷商接受記者採訪時表示，受限購等影響，今年6月，路虎銷量比去年同期下跌高達45.98%。在華市場接近腰斬的銷售數據，比英國本土的8081輛還要低一些。目前捷豹路虎在華市場已經7連跌了，他這家4S店的銷量更是不到去年同期的三成，現在是虧本賣車，不知這種情況何時才能好轉，如果繼續下去，只好關店走人。
記者了解到，在不少豪華車4S店慘淡經營的同時，汽車廠家的日子也不好過。天氣炎熱加之銷售淡季，許多車企一般會選擇在7、8月份讓工人休「高溫假」，以求達到調整產量與經銷商庫存、檢修生產線等目的。而在今年，各大車企高溫假的時間比往年明顯延長，減產幅度也同比加大。此外，以前放高溫假是日系車企的專利，如今德系美系車企也紛紛步其後塵。
深圳汽車經銷商會相關負責人表示，在經過每年6月車展后，七、八月本來就是車市淡季，再考慮到限牌影響，不少經銷商為了完成廠家下達的任務指標，往往能給出超過廠家政策的優惠幅度，然後再通過維修、保養、改裝等售後服務賺取利潤。因此，實際上深圳本地部分經銷商的優惠幅度，已超過廠家促銷水平。
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有關汽車專家表示，受多種因素影響，中國汽車業持續高增長的時代或已過去，現在進入理性回歸期。從長期趨勢看，汽車產業仍將保持增長，但增幅不會太大，在這種情況下，降價或將成為車市的新常態。
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