因為每天都撲在四個輪子上，國內汽車媒體的老師們，從傳統到新興，大多數消息閉塞。和諧集團的馮總都已經回家睡覺了，汽車媒體才開始為5月18日就發生的舊聞驚呼「和諧富騰造車成泡沫」，先不說時間上根本對不上，投資人的個人原因，對一個幾方合資的企業有多少影響呢？
常用關鍵字:行車記錄器,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
所以你們這些汽車媒體啊，不要腦子跑得比西方記者還快，多加強一些學習，黃光裕自己的公司，這麼多年都還正常運營，人家只是配合調查，你們就編出這麼多故事，還有沒有一點現代企業治理的概念了？
更何況，和諧富騰造車項目實際的負責人，是付強。
超跑快訊/第一汽車報導
假如要給付強老師出個主意，我建議他先從超跑入手，有了這個工藝品，就能先完成造車的第一步了，至於後面的事情，可以先放放，現成的例子就擺在那裡，是可以學習借鑒的。
互聯網造車曾被寄予很大的希望，從政府層面說，這既是中國汽車製造業彎道超車的機會，也是節能環保大政下的大走向；於資本來說，這是一個又有政府補貼，又有風投看好的事業；有人看好它簡單的構件，寄望於打倒4S店，直接和用戶聯接；消費者，則希望看到汽車領域的小米和華為崛起。
一言以蔽之，互聯網造車，其實是規避了汽車產業的規模化壁壘，直接走了軟體造車的路。
規模工業產業需要的工人素質、原材料質量、母機精度、生產管理能力、產業鏈布置、質量管理水平、都有著巨大要求，這些東西，不要說互聯網造車的各位高人，就算是已經成規模的國內汽車廠家，都未必能吃透。一台引擎的靜態結構是很簡單，但是一旦高速運轉起來，各種一階二階震動、進氣氣流打幾個轉……都能影響到引擎的故障率和熱效率，這些顯然不是「天下造車，唯快不破」的互聯網造車企業所要關注的。
正因為如此，目前所有的，已經造出來的，和停留在PPT上的互聯網汽車，採用的解決方案，全部都是電動和互聯網化，只需要一個設計圖，就可以開模生產了，可是我記得汽車行業里的DFMEA和PFMEA要比設計圖紙還厚，這些東西您有么？
造一台不需要成本約束的跑車很容易，造一台實用性、可靠性和價格都具有競爭力的電動車就很難了，不光在電動車領域如此，在傳統內燃機領域也是如此。義大利能造出法拉利，能出參數不錯的v12 v10 v8引擎。 但他們造不出凱美瑞，雅閣，也拿不出vq35, b48，8ar-fts這種很棒的民用引擎，從這點上看，號稱「歐洲中國人」的義大利人，和我們的互聯網造車精英們，還是有心靈相通的地方的。
超跑快訊/第一汽車報導
「互聯網汽車」確實有可能在完全的無人駕駛這種新的領域領先，但只要仍然造的是汽車而不是別的東西，就幾乎不可能彎道超車，而判斷一家互聯網造車公司是否靠譜的關鍵，就是看它造出來的車，是玩具一樣的超級跑車，還是家用買菜的飛度類車型。
不要說特斯拉了，特斯拉本質是一個公關公司，到現在仍然靠政府巨額補貼存活，永遠記住一點，真正健康牛逼的企業，自己能賺錢，沒有一個和財政補貼有關係。
