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9月15日開幕的法蘭克福車展上，寶沃汽車回歸后的首款車型寶沃BX7正式亮相。這距離今年3月份的日內瓦車展公布寶沃汽車回歸的消息剛半年時間，寶沃動作夠快。
然，寶沃汽車是個鬼？
想必還有很多人不知道寶沃汽車是個啥來頭吧？別憑藉名字聯想，它真的不是BMW和沃爾沃的合資品牌。時間寶沃這個汽車品牌離開汽車圈的時間太久，我們也只能靠一些史料所記載的來回憶。
超跑快訊/第一汽車報導
寶沃汽車外文名字：Borgward，於1919年在德國不萊梅創建，是德國汽車工業的奠基人之一。Borgward曾以革命性的技術、全面的產品陣營和超過當時德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產製造商，同時Borgward也打破了多項賽車世界紀錄，銷量率先突破百萬，產品遍布全球，成就了德國汽車工業的傳奇。但是在1961年，寶沃汽車突然宣布破產，從此從汽車圈離場。
也就是說，從1961年宣布退出，到現在寶沃汽車重新宣布回到汽車圈併發布新車型，時間已經過去了54年，半個多世紀。因此，在國內即便是上了年紀的人恐怕對Borgward這個品牌也十分陌生。
2015年3月3日，在第85屆日內瓦國際車展上，Borgward品牌繼承人Christian Borgward先生宣布Borgward正式回歸。同時宣布Borgward品牌中文名為「寶沃」，並宣布北汽福田是其在中國的重要合作夥伴。
於是，從此我們中國汽車市場便於這位剛剛復活的寶沃有了密切的關係。從品牌回歸的首款車型便是SUV來看，在曾經Borgward那個輝煌過的年代還沒有SUV的概念，復出后的第一款產品竟是SUV，顯然，很大一部分原因是針對中國市場而來。
可是離場54年的寶沃汽車能否滿血復活？
54年的時間，對於汽車工業來說，已經經歷好幾代的更迭，無論是平台技術、引擎技術還是變速箱技術以及安全技術，市場需求和理念也早已不可同日而語。54年之後，Borgward，除了品牌的名字，所有的一切無異於等於重新開始。雖然Borgward寶沃汽車有過輝煌的歷史，但他的歷史除了名字業已與現今完全無關。好漢還不提當年勇，更何況現今的汽車市場是英雄好漢林立。即便是在德國市場，作為消費主力群體的一代，對這個品牌恐怕也早已陌生，情懷、記憶都無從談起。
更何況從法蘭克福車展寶沃展台選擇了豪華品牌聚集的展館來看，回歸后的寶沃汽車可能會定位於豪華品牌。就現今的汽車格局拉看，大的格局基本穩定，各個品牌所處的陣營都十分明顯，對於在汽車圈空白了54年的寶沃來說，復出后既想上位豪華之列，未免有些不自量力，特別是在中國市場，恐怕立足都難。
這並不是危言聳聽。雪鐵龍在中國市場推出的所謂豪華品牌DS就是對標，雖然雪鐵龍在中國市場耕耘多年，打下了一定的市場基礎，並且背後還有東風汽車這個合資夥伴，但是所謂豪華品牌DS也只不過是一廂情願，目前DS所處的境地可謂尷尬。另一個就是奇瑞汽車推出的觀致汽車品牌，觀致也從BMW等大品牌挖到不少人才，推出首款產品便高舉高打，直指高端，結局也同樣不是那麼理想。
DS和觀致亦如此，幾乎重新做起的寶沃再舉豪華之旗又何以支撐？其實即便寶沃以普通身份進入中國市場，也非會常困難。對於寶沃這樣一個陌生的品牌，一切都不知根知底，想要取得中國消費者認可，恐怕還要不短的時間。更何況寶沃所選擇的中國合作夥伴是北汽福田這個更偏重於商用車領域的品牌，相對於商用車市場，乘用車在製造、營銷、渠道等各方面都有不小的差異，所以對於寶沃品牌的市場建設，福田恐怕不是一個理想的夥伴。
好在，福田的背後北汽，這點還能有些寬慰。北汽在乘用車領域有著與賓士、現代等品牌合作的經驗，也有自己的品牌如紳寶。寶沃BX7在外觀上的某些元素與北汽紳寶X65的一些契合或者說是緣分吧。
當然，復出后的寶沃並沒有閉門造車也沒有孤軍奮戰，除了選擇北汽福田這樣的合作夥伴，寶沃汽車還從賓士等品牌挖到了一批高管加盟，這些現成的資源至少在產品推出的節奏上得到保證，也是在宣布復出後半年後緊接著量產車型就能正式亮相的原因吧，當然在這之前寶沃的復活計劃應該是「蓄謀已久」，因為在今年3月份宣布復出的時候寶沃汽車CEO華立新接受採訪時表示北京的工廠已經準備就緒，引擎工廠也同樣就緒。而媒體在法蘭克福車展上拍攝到的寶沃BX7后懸挂上出現疑似漢字，是否證明寶沃與北汽福田合作的北京工廠已經開工了呢？
超跑快訊/第一汽車報導
隨著首款車型寶沃BX7的亮相，Borgward寶沃的復活計劃似乎是有條不紊的進行著，但是相對來說，做出產品來要簡單一些，但是賣好產品就不那麼簡單了，無論是在德國本土市場還是在中國市場，寶沃都要面臨不小的挑戰。
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文/車語者 張鐵綿
