小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
摩托車的主動安全，多數人會直接聯想到現代化的ABS防抱死煞車系統，以及防滑循跡系統、動力控制系統、加速防抬輪系統等，這些應用在大排量換檔摩托車上，或許會更為洽當一些。而在踏板車的領域中，主動安全除了ABS煞車、ASR防滑之外，VESPA還將通過高剛性的一體車架Monocoque與前輪單側搖臂，提供較一般踏板更出色的主動式安全。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
VESPA著名的Monocoque一體式車架，採用一體式全鋼車架設計，而非一般踏板所採用的鋼管式車架。兩者最大的差異性在於，一般踏板車是把車身塑料鈑件通過螺絲鎖孔安裝在車身上，進而成為現在多數人所看到的車身外觀。而VESPA則是採用一體式鋼製車身，不僅更耐用，同時也不會因為長久使用而出現零件鬆動所產生的噪音。
而在主動安全性的考慮上，一體式鋼製車身的概念等同於現在當下超級跑車LAMBORGHINI的一體化車艙概念，具備有更高強度的剛性，即便行駛在惡劣的路況，都不會出車身易變形的可能。而在行駛的過程中，一體式車架也可以提供更好的路況反饋，因為車架擁有更好的抗扭曲表現，如果你是一位偏向於激烈操駕的車主，更容易在彎道中，感受到車架所帶給你的人車一體感。
一體式車架除了可以更忠實的反饋路況之外，由於本身的車架結構是個立體近似S型的結構，因此煞車制動時，可以提供較一般結構簡單的單管式車架更好的抗扭曲變形能力，簡而言之就是，煞車時的制動應力除了會通過避震器消弭之外，車架的剛性也發揮更好的吸收效果，所以VESPA急減速時，車身的重心是平穩的往下潛，同時確保兩輪最大的制動抓地力，而不像其他車型，車身重心會急遽轉移到前輪，容易造成車身失控引發更危險的意外。
此圖為946車型的一體式車架設計，這也是多年以來VESPA的堅持。
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這也是為什麼VESPA多年來堅持採用Monocoque一體式車架的原因，因為全鋼車架擁有更好的安全性與操控性，且這理念現在也被廣泛應用於很多知名超跑車廠。
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