提到超級跑車，幾乎所有人都會在第一時間聯想到享有跑車之王美譽的Ferrari（法拉利）。法拉利，一個經典得不能再經典的汽車品牌，在歷史長河中，大部分的車型都經歷了時間考驗，成為很多汽車收藏家收藏的對象，而308GTB，也是法拉利家族中一個很經典的成員！
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法拉利308GTB，產自1980年，外形設計由賓利法連那設計室的Leonardo Fioravanti親自主刀，線條流露出一種永恆的美麗，也是他本人設計的最後一輛法拉利跑車。此人先後設計了法拉利Dino、Daytona和512 BB，全是史上經典車型，就連世界著名汽車設計大師喬治亞羅也曾高度稱讚：「308 GTB是我見過世界上最美的跑車」。
超跑快訊/第一汽車報導
從側面看車頭和車尾處都稍稍向內側傾斜。作為Dino 246 GT車型換代繼任者，308GTB帶有濃烈的Dino車型的影子，比如該車採用了圓齒進氣門，雙環形尾燈組件和支撐導航面板包圍的垂直凹面後窗。
車身材質上，早期生產的712輛308 GTS/GTB全是玻璃鋼車殼(FRP)，但法拉利迷認為玻璃鋼車殼不能匹配其高貴身份，所以在1978年的308系列車型就改用了手工打造鋼質車身，因為成本太高，這樣材質在今天的法拉利上已經很少見了。308GTB都是硬頂的，GTS則特指敞篷車型。
在賽車領域中，308 GTB的成績也相當出眾。在帕多瓦(Padova)，它由Michelotto打造成為出色的拉力賽車。這款車在義大利的國家汽車拉力賽中多次取得成功。而在Pozzi法拉利法國車隊和其最成功的車手Jean-Claude Andruet的努力下，法拉利308 GTB在許多國際賽事中也多次斬獲佳績。在1981和1982兩屆環法汽車大賽上，它更是連續取勝。
動力上，由賽車引擎大師Rocchi負責開發的編號為F106AL的引擎，其排量為3.0升，採用了V8雙頂置凸輪軸16氣門引擎設計，氣缸口徑×衝程為81.0 ×71.0mm，缸頂與活塞均以輕合金製造，兩列氣缸中間置有4台韋伯式化油器，而壓入式缸套、雙凸輪軸、活塞連桿及曲軸等全部採用鍛造，其轉速紅區達到了7700轉。308GT4的變速箱設置在引擎底下，成一體化結構。其引擎的最大輸出功率為254馬力/7700轉，最大扭矩為290牛米/5500轉。而到了1978年，由於當時的石油危機，法拉利308GT4的F106系列引擎壓縮比被減至8.8:1，動力也下降到了228馬力和290牛米。
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