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就在我還在為沃爾沃XC90使用2.0T引擎腹黑的時候，BMW宣布旗下X5和X6也將於今年的成都車展上發布搭載N20 2.0T引擎的車型版本。好吧，我承認我又一次開始腹黑，為了妥協市場，妥協排量稅與環境法，各大廠商身不由己的選擇了更小排量的引擎，然後我悲劇的發現，連法拉利都並不能逍遙事外，【法拉利全新一代加利福尼亞將基於全新品太打造，動力系統將增加一款2.9T引擎，並於2017年推出】。
據外媒消息，新一代California在外形設計上將更加激進，在底盤離地間隙上也會進一步降低，整體設計將以性能為導向。此外，新車將基於全新的平台打造，並採用全鋁車身結構，預計其硬頂敞篷系統的重量也將會有所降低。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
動力有望提供兩套動力系統供選，其中包括一台全新的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，最大輸出功率或達到609Ps；而現款車型使用的3.9T V8雙渦輪增壓引擎也將繼續搭載於新一代California車型上。
法拉利不能免俗的新款引擎搭載有力的扇了我一個大耳光，我相信這是一種技術上的突破性體現，當然更關鍵的是為了應對各個國家日趨嚴苛環境法規等政策，所以這種妥協相應的也是一種針對性的妥協或者說是對政府的示好。而隨著技術上的發展與不斷的突破，小排量引擎甚至已經可以滿足曾經V8甚至V12引擎的動力輸出需求。
這樣的小排量風潮並不是最近才開始，法拉利加利福尼亞現在搭載的3.9T引擎其實就是為了應對各個國家針對汽車排量定製的稅收法律做出的應對政策。按照曾經大於4.0L的排量來看，以前加利福尼亞按照規定將繳納車價40%的消費稅，當選擇了3.9T引擎以後，消費率便可以猛然下降至12%，從而導致車輛最終零售價格出現大幅下探。
這樣的好處毋庸置疑，可以將自己的門檻合理的下降，以達到讓更多消費者可以登錄的需求。這不僅僅是法拉利考慮的問題，其實我們看看競爭對手藍寶堅尼和奧迪計劃推出搭載2.5T引擎的Huracan和R8就可以看出，各個超級跑車品牌歧視都並不好過，為了應對排量稅和環境法規，真的已經被逼瘋了，不過好在動力性能上並沒有降低。
也許你會像我一樣認為購買一台超級跑車，排量連4L都沒有，是不是一個很卵疼的消費決定呢？其實這就像開始說的沃爾沃XC90和X5與X6，現在像我這樣的人腹黑這麼高端的車卻用2.0T引擎，但不可否認的是諸如XC90因為2.0T引擎，在全球市場的銷量利潤增加超過70%，所以我們也可以把這樣的換裝看作一種市場的走向，即小排量引擎當道的開始。
其實歸根結底，這樣的選擇並非僅僅是為了降低列裝引擎后可以降低排量稅、成本費用等那麼簡單，從歐洲去年發布的相關環保草案來看，歐洲政府要求各大汽車品牌必須要在2020年前將現有和未來上市車型的污染物排放降低至少一半，否則將徵收一筆相當龐大的「污染稅」。
這是刺激各大汽車品牌爭相進入小排量渦輪增壓引擎領域的重要原因之一，而中國以及其它國家政府對各種大排量引擎的「厭惡」所帶來的排量稅，也是各大巨頭撓破頭皮的問題，試想一台3.0L排量引擎所需要繳納的排量稅已經高出2.0L排量一倍多，更高的排量也將帶來翻翻的稅費，隨之而來的必將是轉嫁到消費者腦袋上，或者簡單而言就是更高的車輛售價，所以不影響應有動力的前提下大幅度降低排量勢在必行。
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我想這樣來解釋的話，不難看出各大品牌爭相將大排量引擎換裝2.0T甚至更小排量的動力系統，甚至前一陣大眾汽車發布的1.0T引擎輸出功率已經接近現階段1.8T引擎的動力水平。所以，其實道理就是如果你不降低排量，那麼現有科技下的大排量引擎並不能做到極大幅度的降低污染物排放，那麼後果就是將被徵收天價般的環境稅，所以小排量引擎成了時下的追隨主流之一。
所以，我想在未來，大排量超級跑車會慢慢的離我們而去，至少在短時間內，大排量引擎將淪為我們曾經的經典，也許未來技術上的突破，曾經經典的大排量V型引擎會走回我們的視野，但現在卻將變成小排量引擎的天下，也許哪一天突然有一條新聞寫著法拉利488GTB、Laferrari換裝2.9T雙渦輪增壓引擎的時候，我也不回驚訝了吧。
