本文為車早茶原創稿件，作者馬博韜，轉載請註明出處
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好不容易在駕校考完駕照，以為就可以輕鬆上路了么？茶哥只想說，汽車知識博大精深，駕校學的那點兒東西遠遠不夠用。如果自己不多學些駕駛技巧，就會出下面這種洋相：
隨著科技的不斷發展，很多科技讓新手和老司機要不斷學習才能跟上節奏。當你試駕一台新車，坐進車內、點火、準備開動，咦……在哪裡掛擋呢？汽車配置越來越豪華，換擋桿也由最傳統的機械式逐步在改變，像撥片式、按鍵式、旋鈕式等，這些你真的會用嗎？
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
撥片式
像藍寶堅尼、法拉利等超跑，為了追求輕量化，中控台簡化到只剩幾個按鈕，駕駛員必須通過方向盤上的換擋撥片來切換擋位。以藍寶堅尼Huracan為例，啟動引擎后，時候撥右手撥片為D擋自動擋，之後再撥就是升擋操作。在STRADA標準模式和SPORT運動模式下都可以使用D擋自動擋，但CORSA賽道模式就只有手動擋模式了。
按鍵式
林肯汽車採用了按鍵式操作，初次上手需要適應，並且因為按鍵在中控台左側，所以當車輛需要調頭的時候還得把身體往前探去伸手夠按鍵，不如擋桿操作起來那麼靈活便捷。這樣設計的好處當然是增加了中控台下方的儲物能力，並且保證了車內設計的簡潔。
旋鈕式
旋鈕式換擋是捷豹的標誌性設計，包括路虎後來也都採用了這種換擋方式，一方面是體現豪華感，另一方面能讓駕駛員感受到車與人之間的交流，現在就連自主品牌也都開始效仿這種設計了。在啟動車輛后，旋鈕式擋桿會緩緩升起，使用時使用以旋轉的方式在 P、R、N、D、S擋位之間切換，熄火后它會緩緩下降，恢復到原來是的樣子，與中控台形成一個平面。
懷擋式
懷擋也許聽過的人都很少，用過的人更少，這種換擋方式在歐美國家曾經比較流行，在中國比較少見。優點是節省出中控台的空間，缺點就是佔據了一側控制桿的位置，把雨刷、轉向燈等功能都集中在另一側的控制桿上。通過上下撥動進行換擋，以及通過按鈕進入P擋。
電子式
電子式擋桿大多被用於高端、豪華的車型上，採用了更安全、快捷的電子控制模式，省去了傳統機械式的換擋模式，全部採用電子信號進行代替。如果遇到故障或電路短路時，電子式換擋機構是無法對當前擋位進行釋放的，只能進行拖車和救援。
傳統自動擋
這個是現在家用汽車上經常見的，擋桿在中央扶手箱前面，掛擋方式有兩種，直排式、階梯式又叫蛇形擋位。直排式順暢但容易掛錯擋，階梯式不容易掛錯擋但不怎麼順暢、直接，在日系車上比較多見。P擋：停車擋、啟動擋。R擋：倒車擋。N擋：空擋，暫時停車使用。D擋：前進擋。L(LOW)擋：低速擋，輸出最大扭矩主要用於爬坡使用。S(Sport)擋：運動模式。
手動擋
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手動擋的優點顯而易見，它結構簡單，性能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動變速箱的優點。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。
茶哥提醒：當坐進一輛新車時都不知道怎麼換擋，甚至於連擋把都找不到，車開不起來，就糗大了，所以在駕駛那些高逼格車型時一定要提前做好功課！
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