說起雅馬哈，在你腦海中的冒出的第一印象應該是一家鋼琴廠或者摩托車廠。如果不超出你的想象，那還這篇文章幹嘛？就在這兩天的東京車展上的一款概念汽車就打破了許多人對雅馬哈的印象。
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這輛叫做「Yamaha Sports Ride」的概念車重量只有 750 公斤，這輛車使用了邁凱輪 F1 設計師 Gordon Murray 所打造的「iStream 碳纖維技術」，這個技術的好處之一就是將生產周期縮短到了 100 秒。而且便宜了很多，對於量產也有很大作用。不過雅馬哈並沒有打算量產這輛車。
超跑快訊/第一汽車報導
其實雅馬哈可不是最近才混汽車圈的，早在2013年雅馬哈就有意要打造一款名為「Motiv」的兩座小型概念汽車，Motiv 的定義是下一代個人出行工具，然後賣到歐洲去，新車預計將會在2019年前後正式問世。為此雅馬哈還投入了數百億日元建設專用工廠，用於製造和銷售兩座汽車。
既然都已經說到這了，那就再往前說一說。雅馬哈集團最早成立於1887年，創始人山葉寅楠(Torakusu Yamaha)原本只是一個普通的醫療器械修理工，後來因為一次偶然的機會修復了一颱風琴，從此便奠定了雅馬哈在樂器領域的前途和成就。
涉足機械領域是二戰結束以後的事情了，雅馬哈從樂器製造跳到個人代步工具領域，並在1955年成立了雅馬哈引擎公司，開始生產摩托車、電動自行車以及船用引擎等產品，但當時並未涉足汽車行業。
到了1966年雅馬哈和豐田有了第一次。當年號稱日本第一輛超跑的豐田2000GT，其搭載的直6排列2.0升DOHC引擎就是雅馬哈和豐田共同開發，當然這只是開始。
後來在1998年推出的Altezza(凌志IS200的日本版)所搭載的2.0升3S-GE引擎也正是雅馬哈的作品；而在遙遠的北歐，雅馬哈也曾與沃爾沃聯合推出過4.4升的V8引擎。
當時間來到上世紀80年代，日本經濟發展到大頂峰了，可能覺得自己在樂器領域已經登峰造極，同時又感覺摩托車製造領域舞台有限的雅馬哈把目光瞄準了F1領域，像Brabham(布拉布漢姆)、Jordan(喬丹)、Zakspeed(扎克斯皮德)車隊曾經都是雅馬哈的客戶。
在1989年的時候，國際汽聯規定F1比賽使用排氣量為3.5升、V8結構的引擎，雅馬哈成為德國車隊West Zakspeed的引擎供應商，為其供應0X88引擎。
單單做個引擎覺得還不過癮，於是在進入F1引擎領域的同時，雅馬哈也建立了一家專門生產引擎的YPSILON科技公司。在這裡，雅馬哈一邊做F1引擎，一邊從阿斯頓·馬丁車隊挖來了技師，經曆日本經濟泡沫，團隊不和等諸多阻礙后，這輛最終由雅馬哈獨自完成的Yamaha OX99-11超跑於1994正式出現在世人眼前。
與一般的汽車不同，由於OX99-11採用了F1賽車的引擎，因此它的紅線區是10000轉/分鐘，但輸出動力卻不及F1，只有400馬力。不過即便動力減小，但畢竟其整車重量只有998公斤，因此0-96km/h加速只需3.2秒，最高車速可達360km/h。
最後由於雅馬哈和負責測試的IAD公司意見不合，結果可想而知，OX99-11最終也沒有逃脫實驗品的悲劇。
一年後，英國的邁凱倫McLaren F1奪得了首款將F1技術轉化為民用的超級跑車的稱號。而雅馬哈OX99-11隻能作為一個傳奇故事，永遠塵封與歷史。
或許不甘於寂寞，短暫的沉寂換來的總是歇斯底里般的爆發，當凌志LFA問鼎日本跑車之王時，融入了雅馬哈全部精髓的1LR-GUE 4.8L V10引擎也成為有史以來最強大的「日本芯」
而在和好基友豐田合作推出了幾款實力作品后，終於讓雅馬哈拾回信心，雅馬哈還是難以割捨心中破滅已久的跑車夢。今年東京車展終於祭出全新獨自開發的純雅馬哈基因的Yamaha Sports Ride coupe concept跑車。
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現在知道了吧？雅馬哈其實一直都在混汽車圈的，不難看出雅馬哈是強在引擎技術上；但有一個問題，在未來大家或許都開始用電動機了……
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