碳纖維材料大家應該都很熟悉了，這種輕量化的高強度材料在賽車、航天等領域得到廣泛運用。而在民用市場的使用也正迅速普及，尤其是碳纖維改裝件，漂亮的碳纖維編織紋路以及輕如鴻毛的重量，非常受歡迎。隨著生產成本的降低，越來越多的車主都能為自己的愛車換上碳纖維部件了。
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當然也有很多超級跑車原廠就大量使用了碳纖維材料，最極端的就像科尼塞克。全車上下大大小小的地方，能用碳纖維的全用了，就連輪轂都是全碳纖維的。像這類千萬級頂級超跑無需考慮成本，用料當然大手大腳。碳纖維材料的優勢也是非常明顯的，保證足夠抗拉強度的同時，重量只達到了鋼的四分之一。而且碳纖維部件都是一體成型的，表面光滑平整，視覺效果出眾。而像藍寶堅尼這種幾百萬超跑就不敢那麼奢侈了，大牛LP700隻使用了單體式碳纖維座艙，其他還是使用合金材料。再往下，像BMWM3/M4這類百萬級高性能轎跑，就只能在外觀加一些碳纖維空氣動力部件了。不過BMW收購了一家碳纖維製造廠之後就變得特別跳，引擎艙和駕駛室都能看到不少碳纖維材料。BMW新七系更是在車身主體結構上大量使用了碳纖維材料，大幅降低重量對操控的提升無疑是非常明顯的。
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再來看看改裝市場，國內改裝大環境還是非常亂，魚目混雜。山寨產品也是不在少數，不過像內飾板這種碳纖維裝飾件使用小廠的產品到還是比較划算。但牽扯到車輛安全就一定要注意了，特別是改裝輪轂，市面上有非常多的高仿輪轂。也不一定質量不好，只是沒保障，高速行駛時輪轂出點問題那就是大問題了。不過換一套好輪轂和好輪胎，對車輛性能的提升還是非常明顯的。更輕的輪轂可以降低車輛的簧下質量，對操控的提升非常有幫助。對比合金材質，碳纖維材料當然是最好的選擇，只不過輪轂使用碳纖維的難度非常大，而且成本也很恐怖，除了科尼塞克基本都沒人敢用。市面上也找不到價格合理的碳纖維輪轂，普通車迷只能望塵莫及。
然而這種僵局即將得到改善，一家來自泉州的聚而思新材料科技有限公司（GEUS New Materials Technology Co.,Ltd）正全身心投入到碳纖維輪轂的研發當中。沒錯，這是一家國內的企業，但不是只會山寨的小作坊，GEUS有強大的技術團隊和工業設計實力。GEUS早年創立於美國波士頓，與MIT、State University of New York、UMass等大學在高新材料應用、新材料力學結構與工業設計合作深入研發未來新材料的應用，並促成研發與設計業務合作。
當然全碳纖維輪轂的價格肯定不會便宜，所以GEUS提供了另一種解決方案：兩片式半碳纖維輪轂。輪轂外圈使用的是碳纖維材料，而中間的輻條是合金材料。這就有點像半碳的公路自行車車架，部分使用碳纖維，不影響強度又能大幅降低重量，而成本也不會特別高。這種折中的解決方案還是非常不錯的，更低的門檻可以讓更多人享受到碳纖維輪轂的福利。而且合金的輪轂輻條也能有更多樣式的造型，選擇的範圍更廣。
當然，半碳只是對市場的妥協，GEUS聚而思壓箱底的實力都用在這款一片式全碳纖維輪轂上了。和科尼塞克One:1的輪轂一樣都是五輻設計，只不過普通車型很少有中央單孔螺絲，五孔設計當然不如科尼塞克那麼高大上。這款碳纖維輪轂的造型設計還是比較簡潔樸實，首先還是考慮到整體強度，並不能設計的太風騷，不過漂亮的碳纖維花紋足以彌補這一切。
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碳纖維無疑是高性能的代名詞，廣大車迷也對這種材料有著獨特的情懷。市場上能出現價格公道的優質碳纖維改裝件絕對是極好的，畢竟普通車友沒有那麼雄厚的財力。在以前改裝碳纖維輪轂絕對是想都不敢想的，但GEUS聚而思就為大家降低了門檻，能讓更多人可以有機會使用這種極端輕量化的高性能輪轂。
