一提到「斷軸」，人們第一時間想到速騰。速騰將斷軸妖魔化，也把老百姓的視線誤導了。其實在汽車斷軸事故中，大部分發生在前軸，像速騰后軸斷裂的情況比較少。
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在日美歐車系中，斷軸不僅僅只有速騰，還有這些：
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德系：
超跑快訊/第一汽車報導
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日系：
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美系：
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豪華品牌：
在汽車圈內，把「斷軸」定義為：高速運行的轉子，在軸的薄弱環節因裂紋擴展或超載塑性失穩，使軸突然折斷或轉子飛逸的災難性事故，特別是前軸居多。
車輛在正常行駛情況下，前懸架需要承受以下幾方面的負荷：
第一，車重，以及半軸、下擺臂和轉向拉杆的橫向拉力，這屬於常規負荷（圖片綠色箭頭標註6）；
第二，來自車輛前部的撞擊力，比如輪胎撞擊路沿等；
第三，來自車輛側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎后側；
第四，來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座等；
第五，來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子等（第二至第五為非正常負荷，圖片紅色箭頭標註1~4）。
如果這五種負荷在懸架的承受範圍內，懸挂系統則不會受損；如果超過懸挂系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。
而目前普通車輛的前懸架基本為「麥弗遜」或者「雙叉式『，這兩種懸架有兩個薄弱點：
第一，轉向拉杆；因為轉向拉杆的主要作用為傳遞方向機的橫向拉力，本身結構纖悉，所以遇到大側面擠壓力時容易彎曲；
第二，轉向節（俗稱羊角）；這部件與所有懸挂系統的零件均有連接，主要承受車重以及行駛扭轉等。但該位置在日常工況中既要左右擺動（轉向時），又要上下運動（過不平路），所以在交互載荷的作用下，如果本身轉向節的強度不足，就很容易斷裂。
目前大部分前軸斷裂現象，基本都發生在轉向節處，而主要原因都是轉向節強度問題。舉個例子，翼虎斷軸，就歸結於中國產的」轉向節「，對比中美轉向節的強度，一切就盡在不言中了。
超跑快訊/第一汽車報導
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