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四場「撕逼大戰」
>>>作為車迷的小夥伴們，最近一定被各種頁面的「三大神車測試」刷了屏，而且一來就是四個，它們分別是：
英國人Paul Bailey組織的英國銀石National Circuit賽道測試
超跑快訊/第一汽車報導
美國私人車主Salomon組織的Thermal Club Raceway賽道測試「HYPER5」，除3大神車外還加入了布加迪Veyron SS和帕加尼Huayra。
以及英國媒體評測Chris Harris On Cars組織的測試
當然，還有以「三賤客」新節目身份回歸的第四個三大神車對比測試，談到這次測試，JC說道：「周三一早，我爬進了邁凱倫P1的駕駛艙，喚醒了它那巨大的引擎，掛上D擋，在有如暴風般的引擎轟鳴與輪胎摩擦聲中開始了亞馬遜Prime新節目的錄製。在我身邊是詹姆斯·梅，坐在一輛LaFerrari里。另一邊，在保時捷918 Spyder里的是理查德·哈蒙德。整個團隊都悉數回歸了，我興奮異常，能重新走到這一步真的很不容易。」
最後三個大男孩會把神車們玩出什麼新花樣，我們拭目以待。
兩個超跑趨勢
>>>對於超跑們，加強性能和減排始終是無法繞過的發展趨勢。前面三位選手：邁凱倫P1於2012年9月巴黎車展首發，保時捷918 Spyder於2011年3月正式量產，法拉利Laferrari於2013年3月日內瓦車展首發；與10年前，甚至是20年（邁凱倫）前的上一代旗艦跑車相比：他們都不約而同得裝上電動機和電池組，從純內燃機動力變為油電混合動力。
而由此帶來的好處是顯而易見的：
1、由於內燃機自身的工作特性，其低轉速工況下註定不能發揮最大「功力」，但電動機卻可以在一開始就輸出最大扭矩；這就是我們之前看到特斯拉Model S P85D 在0-60公里/小時加速賽中居然能夠欺負最大功率700馬力的藍寶堅尼Aventador的原因。新混動超跑上的電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這使工程師可以專心優化內燃引擎在較高轉速下的性能，使得引擎在全速域轉速範圍內均可提供持續動力。
2、為將來日益嚴苛的排放法規做提前準備，混合動力方能夠在不失去超級性能和駕駛樂趣的前提下確保車輛符合未來的二氧化碳排放標準，尤其是城市車輛排放標準。
然而，由此帶來的短板也是顯而易見的：
1、重量，電動機與電池組以及周邊附件給整車質量帶來了顯著的負擔，三輛車中，保時捷918 Spyder的質量甚至達到了1640千克，而對於需要靈活操控的超跑來說，工程師們剛把電動部分塞進去還沒來得及緩口氣，由此帶來的行駛後遺症又冒了出來。
2.可靠性，由於是新技術，因此車輛很多零件要重新設計以適應混動系統：在名車君的印象中，保時捷918 Spyder一共召回過三次，一次車橋控制臂隱患（45台）；一次底盤問題（205台）；還有一次因為碳纖維零件可能導致冷卻系統失效（223台）；「辣法」也因自燃隱患和座椅頭枕及胎壓檢測軟體等原因召回過兩次。
一位選手表示不服
>>>在HYPER5中，布加迪Veyron SS和帕加尼Huayra無奈得墊了底，落後前三者接近5秒鐘；而有一位選手始終沒有出現——Koenigsegg ONE：1，當然得知這些測試沒有邀請自己后，他們表示了不爽：「雖然不應該這麼高調，但有時候不得不這樣做，我們的ONE：1能夠贏下這四場比賽的任何一場。」目前有記載的性能對比是0-300公里/小時的加速時間：918 (19.9 秒), P1 (16.5 秒), LaFerrari (15秒) ，而Koenigsegg ONE：1（11.922秒）。
純內燃機超跑OUT了？
>>>正如開篇的三台頂級跑車，作為技術旗艦不僅要跑得快，還承擔了很多技術先驅及實驗平台的任務，他們的優點和缺點同樣明顯，並不適合馬上大規模量產。
而跑車品牌之所以「百花齊放」，正是消費者在購買一輛車之後得到的不止是性能，還有外形，聲浪，熱血沸騰的駕控感受等享受，這些融合在一起，組成了獨一無二的品牌基因。
超跑快訊/第一汽車報導
正所謂蘿蔔青菜各有所愛，著名車評人Jeremy Clarkson在評價藍寶堅尼Aventador時說道：「當然，如果給我選擇，在超跑中我就會買它。我敬畏仰慕P1，但你想，你是想要什麼樣寵物：一個聰明又複雜的機器人，還是一頭真特么贊的雷龍。」
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