就各家車廠在法蘭克福車展發光發熱的情況來看，把法蘭克福車展形容「車界的天下第一武道大會」，絕對不為過。繼M-Benz推出具有空力變型結構的概念車Concept IAA之後，身為德國三將的奧迪也不落人後，揭開e-tron quattro概念SUV的面紗。
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與Concept IAA概念車不同，奧迪 e-tron quattro不是「技術展現車」，而是未來確定會推出量產版本的「前哨車」。e-tron quattro為奧迪首部配有quattro全時四驅系統的「純電動車」，采前軸一具、后軸二具的馬達配置，擁有435ps的常態馬力輸出，並可借Boost技術（推測採用和VW Golf GTI Clubsport相同技術），將馬力瞬間輸出最大化至「503ps」扭力峰值「81.57kgm」。
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此外，雖然e-tron quattro擁有介於Q5和Q7之間車身尺碼：4877/1920/1554mm，但其空氣力學的結構設計卻可讓它的風阻係數遠勝市面上眾款SUV。在e-tron quattro時速高於80km/h時，其引擎蓋鈑上擾流鰭會自動傾折，讓從車頭迎面襲來的氣流得以鑽入水箱護蓋，從擾流鰭穿出（由於是電動馬達，就算引擎蓋鈑有部分掀開，也不會有噪音傳出）；車側的後視鏡改由伸縮式鏡頭設計，配置於葉子鈑後方以降低風阻；側裙尾端、輪拱前方的尾裙會向外展出，以疏流吹拂至後輪的氣流；后保桿的下擾流板向後延展；車頂擾流尾翼位置后移，增加擾流範圍。
在眾多空氣力學結構變體之下，e-tron quattro的風阻係數僅有Cd 0.25，遠勝於一般SUV的0.3；另外，拜此空力設計所賜，e-tron quattro破百僅需4.6秒，比RS4 Avant更快0.2秒；最高極速則是來到限速門檻的210km/h（常態為250km/h，此限速設定乃為了節省電能消耗）。
▲e-tron quattro在大眾之夜登場- 展示空氣力學變體
e-tron quattro所搭載95 kWh電池，擁有500km的電動航距，比Tesla Model S頂規車型表現更佳優秀（90kWh、409km）。e-tron quattro的Combined Charging System (CCS) 交/直流充電系統，讓它得以使用AC/DC兩種電流充電。如採用150 kW的DC直流電，僅需50分鐘即可將電池充飽。除了一般的充電方式，e-tron quattro亦搭載Audi Wireless Charging無線充電技術，只需將車輛停放在置入地面的充電板上，電池即可借電磁感應補足電力；另外，e-tron quattro車頂長達1980mm的太陽能板，亦可在日光透亮的時候補足電力，預計可讓每年的航行距離增加1001km。
在操駕方面，e-tron quattro將大型鋰離子電池置於座艙底下，讓底盤的重心降低，車身配重也更佳平均，提高車身的穩定性；Torque Control Manager扭力分配系統，其精細作動的程度可在車輛行駛於強風路段時，依據迎風面的不同，調整兩側輪胎的扭力配置；和Porsche Cayenne相同的主動式氣壓式懸載系統，提供的自動水平與車身高度調整功能，可讓e -tron quattro的底盤兩階段下降以降低風阻，最大降幅達30mm；除此之外，e-tron quattro亦導入Q7的四輪轉向輔助系統，可偵測前輪的轉向角度，主動讓後輪調整轉向幅度，進而縮小迴轉半徑，讓車輛更為靈活。
e-tron quattro全車燈組皆導入Matrix Organic Light Emitting Diode（OLED有機發光二極體），不需背光模組，螢幕及燈體合為一體，擁有自發光性，而且視角廣、燈樣不受限、對比高，耗電及反應也都比現行的LED更好。
內裝鋪陳上，e-tron quattro駕駛座采三位一體的面板配置，儀錶板底下兩側的全彩螢幕皆為觸控介面。左側控制燈號及停車輔助系統，右側操控導航和多媒體娛樂系統。整體座艙簡潔乾淨、科技/金屬氣息相當濃厚。
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法蘭克福前夕，奧迪研發部長Dr. Ulrich Hackenberg曾表示，奧迪將會在2018年推出一部純電動、豪華級距的運動化SUV。於此看來，這輛融會所有技術結晶的e-tron quattro概念車，即是量產版本的前身！雖然Audi官方尚未明講，但這輛級距介於Q5及Q7之間概念車，很明顯會在2018年以「Q6」的名字襲擊車市，迎戰BMW X6、M-Benz GLE Coupe和Tesla Model X ，售價預估落在8萬歐元，300萬台幣前後。
