如果你厭煩了換擋的感覺，如果你並不是性能派，擁有足夠動力，也擁有舒適坐姿的大綿羊絕對是你的不二之選，今天我們就來看看大綿羊中的旗艦車型，BMWC650gt，TMAX530。
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C650GT
外觀來說，C650gt的設計是偏向沉穩大氣的，沒有過多的運動元素，唯有輪轂造型捎帶運動氣息。
超跑快訊/第一汽車報導
在做工用料上，C650GT的外殼和油漆，包括細節處理，「德味」質感濃厚，無論在質感，檔次，C650GT與日系相比可以說是毫無懸念的優勝者。
在配置上，C650GT有不少舒適性的配置，常規的手把加熱毫無疑問，座椅加熱在大綿羊領域就並不常見了，並且C650GT還支持後排座椅加熱，在後座右手邊可以看到調整按鈕。
C650GT的儲物空間還是很可觀的，後座箱的容積很大，前側左右又有兩個手扣箱，而且容容積同樣不小。
動力方面搭載了647cc雙缸引擎，最大馬力達到44kw（60hp），最大扭矩達到66牛米，實際動力體驗在初段加速時非常順滑，沒有任何「嚇你」的意思，而過到了40km/h左右，它的引擎開始覺醒，這台羊也變得沒有那麼溫順。
BMW一貫線性易控的油門控制是最讓人滿意的，可能真的騎過BMW的車主，突然再騎別的品牌車型時，你都會感嘆這一點。
制動性能一貫的紮實線性，ABS系統介入及時。
別看它擁有這260多公斤的車身，雖然它在原地扶車時候感覺很重，但是較高的重心設定在併線或轉向時卻非常靈敏，甚至會感覺有點「賊」。
倒立避震與后獨立避震的表現非常舒適，但又保留了一絲運動感，但是究竟運動性表現與TMAX相比表現如何，請期待我們後期的V報告對比測評。
TMAX530
TMAX530是在2012年誕生的，或者說它是TMAX500的大改款更準確。排量方面由499cc進化到530，雖然只是大了一點點，但扭矩相對於老款的TMAX500提升了15%之多，讓人不由得想要試一試。
它的馬力為46匹，對於它的排量來說，並不算特別猛。重點在於它的扭力達到了52.3NM，並且在5250轉就可以爆發出來，也就是說它的加速能力毋庸置疑。事實上在我們測試的時候也的確如此。
輕輕扭動油門，好像車隨時可以竄出去一樣，221KG的濕重在這個級別的大綿羊中也算是運動員，並且它的皮帶採用了剛性極強的特殊物料，傳遞效率不差於鏈條。雖然它並非馬力最大的踏板車，但加速感受卻是一流的。如果你膽敢過分小瞧它，它也會給你「露一手」。
動力表現可圈可點，操控也是出乎我意料地穩定。這得益於它不同於傳統大綿羊的引擎布局。在網路上，我找到一張圖片，是這台TMAX的透視圖。從圖上我們可以看出它的車架近似於跑車設計，剛性十足的樣子，並且引擎是與前半部分的車架連在一起的。傳統的大綿羊則多為引擎直接連在後輪上。中置的引擎最大的好處就在於前後配重均衡，相信這也是它彎道穩定性高的重要原因。
TMAX530的坐姿也十分戰鬥。雖然有一個小小的靠背，但相信我，你不會覺得它對舒適性有什麼幫助。相反，在激烈駕駛時，用屁股抵住這個靠背倒是很合適。
避震方面，這台老款的TMAX530採用前43mm正叉，120mm行程，后避震行程為116mm，可調預載，這為它的運動性帶來了一些優勢。
剎車系統則為，前267mm雙碟配對向四活塞卡鉗，后282mm單碟配對向兩活塞卡鉗。剎車力度比較均衡。後輪剎車盤大於前輪雖然很特別，但單盤雙盤和剎車下泵的差別還是很明顯的。可在試駕的過程中我本人還是覺得它的剎車系統有點不夠用。相信與大綿羊普遍沉重的身軀有關。
不得不說的是，我們今天的這台車並非最新款的車型，因此沒有無鑰匙啟動，也沒有倒立式前叉，但基本的性能和駕駛感受與最新款車型區別不大。倒立式前叉會有更好的運動性，激烈駕駛時的反饋會更好，不過對於一般車友而言感覺並不明顯。
那麼這兩台大羊究竟誰能稱王，請期待我們的節目V報告之——羊王爭霸
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BMWC650GT 北京兩輪族
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