小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
「小馬拉大車」一直是汽車圈中輿論較大的話題之一，如1.4T的邁騰，剛開啟預售價的長安福特1.5T金牛座等都是「躺槍大戶」。雖然這種行為給絕大多數人一種不和諧的美感，但在自然資源日趨枯竭,生態環境日益惡化面前，「小馬拉大車」就成了各大車企應運而生的必然抉擇。如果你還對這種行為抱有一己之見的話，那麼接下來的這幾位世界頂尖級SUV「大佬」或許能幫你腦洞大開。
始作俑者：攬勝運動版
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
早在今年1月，隨著攬勝運動版2.0T車型在工信部的審批通過，豪華中大型SUV在華的「小馬拉大車」序幕就正式拉開。其實這台2.0T引擎就是沿用在進口極光上的，得益於更小的體積，新車的整備質量也減輕了155kG，僅為2255kG。不僅如此，排量稅還降低到5%，足足比3.0T車型低了7個百分點。
但是，這台2.0T 引擎的最大功率僅為177kW，峰值扭矩為340Nm；而3.0T引擎的最大功率能夠達到250kW，峰值扭矩可輸出450Nm，動力參數之懸殊顯而易見。那麼問題來了，對於整備質量減輕了155kG后仍達到2噸多的攬勝運動版來說，這台2.0T四缸引擎能否勝任呢？這款新車為何還杳無音訊呢？且看路虎接下來會有何動作。
添油加醋：新一代奧迪Q7
2.0T攬勝運動版的餘溫還沒有過，新一代奧迪Q7在上海車展的首秀又給「這趟渾水」添了一把油。十年磨一劍的它，憑藉高科技，輕量化等已經觸碰到不少人的G點，而且整車質量也減輕了345KG。然而，新一代奧迪Q7最讓人瞠目的還屬針對中國市場特意推出了2.0T車型。看來奧迪真是把中國人研究的透透的。
這台2.0T引擎的最大功率為185kW、峰值扭矩達到370Nm，相比BMW、賓士，路虎的2.0T引擎的動力參數都要優秀。之後還會有2.0T汽油引擎+電動機組合的插電式混動車型。相信已經瘦身成功的新一代奧迪Q7，排量雖小，但不會出現動力不足的情況。
情有獨鍾：新一代沃爾沃XC90
提到新一代沃爾沃XC90，相信絕大多數人都會冠以「小馬拉大車「的綽頭，因為「予獨愛小排量引擎」的情節狠狠的挑戰了一把傳統觀念。無論是已經上市的T6版，還是即將上市的T8版均搭載2.0T引擎，這樣的理念在同級別中是絕無僅有的。一直以來，豪華車與6缸、8缸，12缸的澎湃動力密不可分，隨著時間的推移，這樣的關聯性也成為必然性。
那麼引擎的缸數真是豪華車的標籤么？或許新一代XC90正是為了糾正這種誤區而誕生的。就T6版車型而言，採用雙增壓方式，可達到235kW的最大功率和400Nm的最大扭矩。這樣的參數一舉超越BMWX5、奧迪Q7、賓士ML等3.0T車型，更不用說T8版插電式混動車型了。
湊個熱鬧：BMWX5/X6 xDrive28i
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
如果說攬運是中大型豪華SUV領域中「小馬拉大車」的發起者，那麼新一代XC90就是先行者，而BMWX5/X6 xDrive28i則是擁簇者。不久前，BMW官方宣布在成都車展上將上市新款X5和X6車型，該車最大的變化就是均換裝N20 2.0T引擎。這也將成為繼新一代XC90后的第二款上市新車。
其實BMW這一舉動，於情於理都是勢在必行的。其一就是為了應對同級別車型均採用小排量引擎的攻勢，為了與競爭車型搶佔市場份額，產品同步率至關重要。其二就是借「金九銀十」的黃金階段，降低售價門檻，能夠更好的應對國內汽車市場增速放緩，緩解銷量壓力。一箭雙鵰，何樂不為呢。
