中國產賓士GLA上市已經有一段時間了，多數讀者對他都有所了解。該車被賓士定位為緊湊型SUV，但他看上去更像是一輛小型SUV，儘管他的長寬高與BMW X1非常接近—— 長和高分別短了約30和40毫米，軸距（2699毫米）短了約60毫米。準確點說，X1像一輛車頂降低了的SUV，GLA像一輛底盤抬高的掀背車。
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GLA的前後姿態看上去明顯更「金字塔形」，運動感和穩定感都很有掀背車的特點，同時離地間隙也「出奇」地高，達到204毫米，看得出在越野通過性上也很有實力。這些在我之前的試駕中都已充分驗證過，這是一輛能帶給你驚喜的車，公路和越野性能和X1可以說是伯仲之間，品質感和舒適性則有一定優勢，且設計明顯更年輕時尚，雖然兩車用的塑料件都不少。此次參加賓士組織的呼倫貝爾自駕之旅，有機會讓我對GLA的特性有了進一步、更深刻的體會。
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此次活動路線長達700多公里，涵蓋公路、鄉村道路、草原、濕地等多種路況。我駕駛的是GLA 260 4MATIC，採用2.0T引擎的高功率版，最大功率和扭矩為211馬力和350牛米，搭載7擋雙離合變速器，百公里加速僅需7.2秒。這款260在美國被命名為250，據Motor Trend的測試結果，該車的操控性非常好，標準圓周側滑極限達到0.84g（GLA 45 AMG達到0.93g），基本上是一台小鋼炮的水平，美國編輯甚至拿這款車與GTI相比。他還採用了比X1更大一號的車輪設計（19英寸），運動天賦是絕大多數同級SUV無法比的。
在城市道路和長距離公路駕駛中，260的駕駛風格非常舒適，操控上感覺就是一輛轎車，且又有SUV的優勢，視線很高，看得見車頭和近處的路面。但頭部空間非常小，1米8以上的人恐怕只能「躺著」開了。頭部空間小，這是代價，回報是時尚的車身造型和0.29的風阻係數—— 號稱SUV中最低。方向盤的手感適中，轉向比有點大，轉向不那麼直接，更接近傳統SUV的路子，但反饋足夠好，中心點很清晰，高速過彎、併線也非常精準、快速。正常啟動后，引擎為經濟模式，自動啟停始終是開著的，油門反應較輕柔，深踩后動力才會爆發。動力爆發時，引擎聲音變得有幾分雄壯，提速效果明顯，底盤一下子由舒適轉為路感清晰的凌厲，超任何車輛都不在話下。不過，畢竟車身較高，超車及併線過猛時，缺乏那種貼地飛行的自信感，相比真正的小鋼炮還是有一定差距。
我們此行中穿越了一條45公里長的河谷，河谷寬闊，滿目是綠色連天—— 一直連到遠處的和緩起伏的山嶺，那山嶺也是綠色的。據同行的導遊介紹，這裡是一個牧民的夏牧場。一路上，我們的確看到一些稀疏的蒙古包和成片成片游弋著的的羊群，還有牛群和漂亮、俊美的馬群。不過，這裡最美的景色是從高處遠眺一條「九曲十八彎」的河流，河的名字蒙語叫莫日格勒，意思就是彎彎曲曲。途中，車隊沿著車轍開上了一個據說是制高點的山丘，從那裡望去，河流像一條白鏈，在藍天白雲和氤氳著的輕霧中泛出光芒，那景象有點像新疆的阿勒泰，但分明又充滿了大興安嶺內蒙古草原最獨特的魅力。
草原穿越令人難忘，GLA的越野性能也充分展示出來，總體比我預想的還要好很多。說實話，在對付大的顛簸時，GLA的表現有些生硬，主要原因是他的懸架行程太短，遇有較強的路面衝擊，彈簧一下就壓到底了。但多數情況下，當路面的崎嶇、坑窪不是那麼糟糕時，GLA的懸架恰到好處地表現出了非常合理的柔韌性，且由於車身剛性很高，所以坐在車內感受到的顛簸並不嚴重—— 至少不用擔心頭會碰到車頂。穿越過程中，我們採用了強制四驅模式，此時油門踏板反應變得靈敏，動力也有所加強。在起伏的非鋪裝路面上行駛，控制節奏是非常重要的。首先是文踩油門，遇到下坡收油，遇到上坡適當加油，這樣不但可以保持速度，還可以減少路面衝擊。GLA的節奏感非常好，其靈活的車身和較高的離地間隙也起了作用，這段草原上的旅程可以說是充滿了愜意。他的空間也非常不錯—— 除了頭部空間，他的後排甚至比GLK還要寬綽一些，舒適性方面對得起賓士的三叉星標。
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做工和配置方面，中國產GLA相比進口沒什麼變動，但增加了後排出風口和前排座椅儲物網等便利性設計。他的行李廂空間不算大，但後排能夠放平，這點還是很實用的。後排放倒后，可以裝下帳篷、球具、睡袋等大件旅行物品，電動尾門也非常方便。
GLA 是一款很有特點的跨界多功能車，公路性能很可能是同級中最強的，越野性能也不會比對手遜色。目前來看，他應該是性價比最高的一款賓士。賓士近日還推出了GLA金融方案：即日起至9月30日，購買GLA可選擇日供低至17元的三期付金融貸款方案；或是月付低至3288元、合同期滿后可自由選擇購買、置換或返還的「先享后選-彈性購車新方案」。
