在馬路上看到德國ABB，奧迪BMW賓士，總是給人一種非富則貴的感覺，從小到大，奧迪給人的印象就是官車，所以奧迪更是給人另一種不一樣的感覺，一種得罪不得的感覺，特別是它的旗艦車型A8L。
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坐在奧迪A8L後排的會是什麼人？某局局長？某市市長？還是某企業大老闆？不管是局長、市長還是老闆，他們的工作壓力是巨大的，同時，他們也是最講究生活的那一部分人，所以，比起動力和操控，奧迪A8L更需要舒適感和豪華感，那它應該怎麼去做呢？
A8L底盤的平整性出乎我的意料，快速流動的空氣在這裡找不到任何縫隙撞擊，減少了底盤的一個雜訊源，同時油耗也會有所下降，這都不是重點，重點是平整的底盤可以帶來高速穩定性，當車速上來了，車身不會發飄。
超跑快訊/第一汽車報導
這些底盤護板不是簡簡單單的塑料板，裡面還有吸音棉，飛濺起來的沙石想往駕駛室扔點雜訊都十分困難，不過底盤沒有隔音降噪的塗層，如果多加一層，三重保護會不會更好？
A8L的前後副車架都是全鋼的，前副車架和車身的連接為硬連接，而後副車架在與車身連接處設置了一個膠墊，用於進一步阻隔震動，工程師知道奧迪A8L的後排人物比前排更重要，所以後排的功夫會做足一點。
前後懸架都採用了雙叉臂式獨立懸架，而且90%的材料都是鋁合金材質，前懸挂是一個非常典型的雙叉臂懸架，而後懸挂更像是一個整合連桿式的多連桿，這樣的設計有助於融入雙叉臂和多連桿的優點。
前後懸挂與副車架的連接都是採用了轉動的形式，裡面設置有軸承，擺臂的震動全部經由這些軸承過濾，即便是細微的震動也轉化成軸承的熱量，不會傳動到副車架上，更不用說駕駛艙里了。
后懸挂的下擺臂並沒有直接連接在軸承座上，而是連接在一個膠套上，先過濾一波震動，然後再將震動傳至副車架的軸承上，極力地營造出後排座位的舒適感。
前後輪拱90%以上的面積都有採用了塑料護板覆蓋，輪胎產生的胎噪，飛濺沙石製造出來的雜訊都可以很好地屏蔽掉，可是一些覆蓋不到的地方沒有塗上隔音塗層，這可以算是一點美中不足。
過彎時，保證車輛較少的側傾也是非常必要的，司機突然劈個彎，嚇著了老闆就麻煩了，奧迪A8L的防傾桿特別粗，雖然沒有帶測量工具，但是目測也能感受到它抑制側傾的力度。
奧迪A8L採用的是固特異EAGLE F1輪胎，尺寸為255/40 R19，這款輪胎採用了非對稱式的胎紋，其抓地力和彎道能力都是非常出色的，但是雜訊的抑制不是特別好，可能已經考慮到了隔音做足功夫了，在輪胎的選擇上就偏向性能更多一些。
總結：
超跑快訊/第一汽車報導
從奧迪A8L的底盤可以看到，奧迪工程師在車輛NVH控制的功底究竟有多深，整個底盤看下來，震動和雜訊的源頭幾乎都在極力抑制，在實際乘坐的過程中，你能明顯感受到車裡的平靜，平靜得就像在辦公室裡面。
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