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不久前，在江蘇常熟，一個BMWX1車主和一個大眾高爾夫R車主發生了衝突，兩人把車別在十字路口，造成了嚴重的交通擁堵，而衝突的起因是BMW車主稱高爾夫R是「爛車」。
在這個事兒里，BMW車主的思路完全是「簡單粗暴」：第一，我是BMW，而你是高爾夫，是大眾，你就是「破車」；第二，我是SUV，你是兩廂車，你就是「小車」；總而言之你就是「小破車」。這簡直是對神車黨莫大的羞辱。
對於有一定汽車常識的人來說，這起衝突根本就是一場鬧劇，BMWX1的售價在25萬到40萬之間，而事件里的第六代高爾夫R的標價要將近40萬，即使考慮到車型優惠等等，這輛低配的X1，也不太可能貴過高爾夫R。而從汽車小白的視角來看，作為交通工具的汽車，怎麼就划起了三六九等？
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
其實，這歸根結底就是兩個問題：1.豪華品牌車主為什麼有這麼強的優越感？2.大伙兒憑什麼瞧不起兩廂車？別急，咱一個一個解釋。
消費者購買豪華品牌汽車，恐怕很多人都有個思維定勢，那就是：豪華品牌產品通常性能較好、做工精良、質量可靠。除去這些實用性因素，還有一個重要原因：豪華品牌汽車可以彰顯車主的社會地位。這種行為在消費者行為學上可以用符號互動理論解釋，即我們對於自我的認知很大程度上來自於他人對我們的認知。
豪華品牌廠商充分利用了符號互動理論，首先在廣告宣傳、產品設計等方面暗示只有擁有其產品的車主才是成功人士。例如在廣告中添加名表、豪宅、遊艇、商務會議、摩天大樓、私人飛機、度假美景等元素，使得沒有購買其產品的消費者產生心理落差，自尊心受到損傷。而同時，這些品牌又向消費者們提供了彌補自尊心的方法——即購買其產品，成為「成功人士」的一員。消費者在廠商這樣的「教育」之下，自然會在完成購買之後產生較高的優越感。
除了彰顯社會地位，消費者在購買豪華品牌汽車后往往會達到自我愉悅的效果。心理學認為，在消費時人通常有兩個自我，一個是實際自我，另一個是理想自我。實際自我往往和生活必需品的消費水平相稱，而理想自我則與一些高度社會化的消費一致，往往會高於消費者當前生活水平。調查顯示，中國購買豪華品牌汽車（以賓士、BMW和奧迪為例）的主要是年收入在40萬左右的中年家庭，但這並不能降低年收入在20萬左右的新生代家庭對於購買豪華品牌的熱情與渴望。雖然當前收入並沒有達到這些品牌的區間，但這些新生代家庭重視生活品質，同時又對未來的收入狀況較為樂觀，因而購買豪華品牌汽車符合其理想自我的需求。
隨著年輕一代逐漸成為汽車消費主力，這種對於豪華品牌的潛在需求也越發受到廠商的重視。於是乎，奧迪在中國推出了中國產A3，特別是A3三廂版，毫無意外地一炮走紅。而BMW1系三廂版也頻頻流出諜照，豪華品牌在華加強緊湊級三廂車布局，進一步下探價格區間已成潮流。
可是，下探價格區間與增發三廂產品並沒有密不可分的聯繫，為什麼豪華品牌都要在華進一步布局三廂產品呢？這一點正好解釋了我們要討論的第二個問題：憑什麼瞧不起兩廂車？簡單地說，雖然我國的汽車文化近幾年已經有了相當的進步，但是大多數消費者依然堅持認為：只有三廂車才是車。
從用車習慣角度來說，常常飛馳在狹小道路上的歐洲年輕人愛死了操控靈活的兩廂車，它既可以裝下他們為數不多的家庭成員（通常就只有夫妻二人），又可以快速放倒後排座椅，裝載滑雪板、高爾夫球包等大件貨物。而身處中國的你，一輛車中可能要載著一家三口還有你的老媽以及丈母娘，如果這是一輛兩廂車，在哪放老媽買的菜？在哪放丈母娘買的魚？無疑，三廂車對於成員較多而機動車保有量較少的中國家庭而言更為實用。
從文化角度來看，兩廂車在我國也處於下風。直到現在仍有不少人將乘用車稱為「小轎車」，這個「轎」字充分體現了私家車和轎子之間的文化聯繫。轎子講究的是四平八穩，前後都有人抬才叫轎子，只有前面有人那是拉大車。依次類推，兩廂車缺少了三廂車的「尾箱」部分，大多數消費者認為只有三廂車才是車也就不難理解了。
當然，最重要的還是安全問題，關於兩廂車和三廂車哪個更安全，一直眾說紛紜，似乎二者在結構上各有千秋。既然如此，不如用數據說話。在IIHS（美國公路安全保險協會）2015年的碰撞實驗中，獲得top及以上級別的車型共有23個，其中兩廂車10個，三廂車13個，似乎三廂車略佔上風。然而，在這23款車型中，有6款被評為top+級別，而它們都是兩廂車。然而，與兩廂車相比，三廂車的確有微妙的安全優勢，這一優勢體現在三廂車上的貨物通常裝載在獨立的後備箱中，在發生後部碰撞時對乘員的威脅較小。
寫到這兒，可能你會發現，我們的討論從對罵事件升級到了國人汽車消費心理問題，一篇文章顯然聊不完這些，但是可以用一句話來做個結束：鞋合不合適，只有腳知道。為了腳舒服，一定得選最適合自己的拿雙鞋。
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