所有電動車的廠商都很清楚，平滑而穩定的電機是保證電動車擁有巨大扭矩和瘋狂加速的秘密武器。
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實際上，作為電動車領域傑出的代表，特斯拉的P85D憑藉其百公里3.2s的加速成績已經是傲視群雄，還有更加癲狂的P90D在向我們走來。
0-97km/h加速達到了「漫長」的2.8s的特斯拉 P90D
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
那麼，如何製造一台比特斯拉P90D更快的電動車呢？
斯圖加特大學打造的電動方程式賽車
最近，德國斯圖加特大學的同學們給出了這個問題的答案。輪轂電機，由嵌進車輪里的小型電機直接供能。這種直驅式輪轂電機因為無需使用減速箱，傳動軸或差速器，因此賦予了車輛更多的靈活設計，同時大大降低傳動系統能量損耗，峰值輸出扭矩可達1000Nm。斯圖加特大學「GREEN TEAM」車隊採用了四台AMK DT5輪轂電機，在最近的測試中達到了0-97km/h加速1.779s的恐怖成績。
艾瑞歐原子V8車型0-97km/h加速時間2.3s
單一數據可能不是那麼的明顯，下面我們來做個對比。艾瑞歐原子V8車型0-97km/h加速時間2.3s，保時捷918 Spyder超級跑車的0-97km/h加速達到了2.5s，至於新款的特斯拉MODEL SP90D，它的0-97km/h加速達到了「漫長」的2.8s。
保時捷918 Spyder超級跑車的0-97km/h加速達到了2.5s
平心而論，拿斯圖加特大學打造的電動方程式賽車與量產車比較是不公平的，但是這也反映出輪轂式電機的決定性優勢。除去輪轂式電機在加速、扭矩方面的優勢，採用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率，通過直接在輪端輸出動力，傳動效率也比傳統車輛傳動系統大大提升。斯圖加特大學的電動車得益於輪轂電機的使用，讓整個車身設計更為緊湊輕便，整車重量僅為167公斤（不含車手）。由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此可在純電動或者任何燃料類型的車輛應用上使用或改裝，無論是前驅、后驅，它都可以輕易實現，而通過輪轂電機應用實現全時四驅分散式驅動則是最佳和最簡單的解決方案。斯圖加特大學正是採用了這一方案。
輪轂電機示意圖
輪轂電機可以通過左、右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向（不過此時對車輛轉向機構和輪胎的磨損較大），對於特種車輛的驅動應用極具價值。
中國大學生方程式汽車大賽每年大約在10月份舉辦
關注過中國大學生方程式汽車大賽的卡友們可能知道，斯圖加特大學的「GREEN TEAM」車隊曾在比賽中與我國車隊同場競技，其車隊的電動車多次展現出了驚人的操控能力，即使是在過彎太猛的情況下，也能輕鬆地校正回來，並且不會出現漂移現象。這就是其全時四驅性能的優秀表現。
編輯點評：新能源車型不少都採用電驅動，因此輪轂電機也就大有用武之處。無論是純電動還是混合動力、插電式混合動力電動車，抑或是燃料電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅動力；即便是對於混合動力車型，也可以採用輪轂電機配合引擎使其工作在高效區。同時，新能源車的很多技術，比如制動能量回收也可以很輕鬆地通過輪轂電機得以實現。然而，輪轂電機雖然性能極高，但同樣成本也很高，據說斯圖加特大學的電車，僅輪轂電機一項就高達10萬歐元，這也是該技術還很難在普通家用電動汽車上普及的一個原因。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
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