這款平民跑車歷經十代，年青人眼中百萬之內他沒有對於手

說到本田思功能變數總會讓人聯想到，無論是在各大賽事上出類拔萃的表現，或是民用轎車中擁有經濟耐用的特色。這輛看似普通的前驅車卻有著無限的魅力。每一代產品都是十分經典，至今的思功能變數也是被年青人戲稱為「平民超跑」。

1972年7月11日，第一代思功能變數問世。該車其中一款兩廂版本車型的後備廂採納了單獨開啟的設計。動力部份搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發念頭，最大功率60馬力，最大扭矩93牛·米；配合4速手動變速箱。因為日本有著處處勤儉的傳統，定位於經濟型汽車的思功能變數擁有2200mm長的軸距，整備質量僅為615kg。該車百公里加速時間12.3秒，極速可達143km/h。

接踵之後，本田還推出了3門版本車型，也就是常見的後備廂門總體開啟舊檔的兩廂車。而最大功率也被晉陞至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動變速箱的思功能變數上市。同年，還推出了1.5L排量發念頭，並且本田採用了消費者的建議增添了普通5門版本的思功能變數車型。後來還把思功能變數帶進了歐洲市場，當時還獲取了「歐洲年度車型」評選的第三名。

1979年7月，第二代思功能變數問世，主要分為1300以及1500兩個主線車型，動力部份分別搭載了最大功率68馬力的1.3L以及最大功率80馬力的1.5L兩款發念頭。而這兩款發念頭還都使用了改良後的第二代CVCC技術。變速箱分別有4速手動以及5速手動，以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。1980年，第二代思功能變數被美國《Motor Trend》汽車媒體評為最佳進口車型獎項。

第二代車型分有兩廂三門版以及兩廂五門版車型，以及旅行版本車型。為了改善車內空間，三門版車型軸距增添到了2250mm。五門版車型的軸距則達到2320mm。內飾方面第二代思功能變數變化對比大。首先是只有簡單的AM調幅制播送的收音機從中控台位置移到了儀表的邊上。其次，轉速表以及時速表被統一設計到了一塊兒，時速表包抄著轉速表。一眼看去簡潔、大方又不失功能性。最後，內飾總體的彩色應用也相比第一代車型更為勇敢，充溢活氣！

1983年9月22日，第三代思功能變數問世。這代思功能變數逐步開始更為關注車內空間表現，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，相比上代五門版還多了60mm。動力部份1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率分別是100馬力以及86馬力。日本永遠把最佳的東西留給自己的習氣，在較初期的汽車上也是隨時能體現出來。

三廂日版車型以及歐版車型都搭載了1.5L排量發念頭，並配合5速手動變速箱。車身尺寸也同樣有所增添，尺寸為：4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質量830kg。輪胎尺寸是165/70 R13。從這些資料中不難看出，本田專案師設計把思功能變數設計的即實用又兼具運動底蘊。看似尺寸很小的車輪，在遇到較輕的車身以及不錯的動力輸出時，無論是行駛速度仍然是行駛經濟性都會有不錯的成就泛起。

因為前三代思功能變數都是大部份都是在不斷的探索、研發、改良中渡過的，每代車系衍生的車型也相對於較多、較亂。第四代思功能變數車系開始便沒有那末多版本車型，推出的車型思路也變得很清晰。代號為EF的第四代思功能變數分有三門兩廂車、五門三廂車以及旅行版以及大名鼎鼎的SiR版車型。

這一代Si版本車型，先期搭載了1.6L排量ZC系列發念頭，變速箱有4速自動以及5速手動兩個選取。最大功率130馬力，最大扭矩144牛·米。百公里加速8秒，極速可達207km/h。後來在1991年款的Si車型中，本田才給改換了1.6L排量ZC系列DOHC發念頭。但光從資料上看這款1.6L排量DOHC發念頭並無顯明變化。

第五代思功能變數從外觀設計上開始變得圓潤起來，再也不有稜角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是一唱一和。這代車型在國內使人印象深刻的當屬代號EG系列兩廂車型。當有本田車迷在國內獲取少有的普通版本EG車型，便更是如獲瑰寶。而且，就在現今美國、日本、澳洲等汽車已開發國家仍然有眾多車主去改裝此車。上世紀的產物，再配合現代的技術，使得第五代EG系列思功能變數的魅力依然不減反增。

第五代本田思功能變數的SiR II（EG6）這款小鋼炮在上世紀90年代初紅遍了全世界。這款車效能車仍然是搭載了與上代SiR同樣的代號B16A高效能發念頭，無非在這代的B16A發念頭最大功率為170馬力，最大扭矩157牛·米；相比上代有所提高。這款思功能變數SiR II車身尺寸為4070×1695×1350mm，軸距2570mm，若果能親眼看到實車的話，我相信即使不是愛車人士也能感受到這輛小鋼炮發散出既扁又寬的獨特魅力。

1995年，第六代思功能變數問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型，逐步開始在國內市場多了起來，也就是被大家俗稱的「大眼」思功能變數，直至今日依然還有馳騁在國內道路上的EK3。而這代思功能變數車型中，還出生了一款重量級車型——第一代思功能變數TYPE-R。

動力部份有1.3L、1.4L、1.5L、以及1.6L四種排量的發念頭，並搭配了4速自動變速箱、5速手動變速箱、以及CVT無級變速箱。這也是首次將CVT變速箱搭載到思功能變數車型上。主要供應市場是在美國、加拿大、英國、澳大利亞、南非、菲律賓以及中東部份國家，以及日本國內。

第七代思功能變數於千禧年問世，這代車型在外觀方面保留了許多與上代車型相似之處，總體來看這代車型少了以前那種低矮扁平的狀況，給人感覺更為豐滿，。同時本田還改善了內定空間，後排地板平整化的設計可以晉陞乘客更佳的舒適感。然而這一代思功能變數遺棄了原有的前雙叉臂懸架，從而使用了麥弗遜式懸架接替，這一做法儘管節省了不少的空間，然而同時卻又丟失了優良的駕駛操控性。

首款思功能變數混合動力版車型動力部份使用了1.3L排量發念頭與電念頭搭配。該發念頭擁有稀薄焚燒技術，並且可以在車輛減速時休止發念頭運轉，等待交通信號燈的時候也可以自動熄火，並且在剎車時車輛還擁有能量回收功能，從而更進一步的去節省燃油損耗。該車還配備了無級變速箱以及低卷動阻力輪胎也同樣是為了降低油耗。理論綜合油耗為4L/100km。

第八代思功能變數是正式進入國內銷售的「第一代」思功能變數車型。這代車型有著脫胎換骨的變化，並且除了了歐洲市場採納了特殊的兩廂版本車型，其餘地區均都是三廂形式泛起。外觀造型方面這代車型與以往相比變化很大。總體前臉看上去很精神，大燈的造型晉陞了整車的時代感。從側面看去車頭到車尾的流線型設計會給人一種有些帶有俯衝的感覺，總體性很強。車身尾部的造型沒有過多累墜的設計，後備廂顯得對比緊湊，體現了該車靈便的性格。

帶有顯明車型特徵的後尾燈分成為了兩種型態，可以顯明區別出日版與其它國家版本的不同。車身尺寸方面的變化也是對比大的，長、寬、高為：4540×1755×1440mm，內定空間的增大使軸距達到了2700mm。1240kg的整備質量是前幾代思功能變數裡最重的。車輪尺寸也上升到了205/55 R16。還值得一說的是這代車型在懸架方面採納了前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架，而特殊的歐版車型使用的是前麥弗遜獨立懸架以及後扭力梁式非獨立懸架。

第九代思功能變數在2010年時就開始投入計劃了，並在2011年4月首次北美市場推出。這代車型繼續持續上代的作風，歐洲市場推出的是兩廂版本，其它地區則都是三廂車型，Coupe版也繼續供應北美地區。旅行版車型自從第七代開始就休止開發，而在這代裡又再次泛起了只無非仍然是專屬歐洲市場。國內版本仍然是以美版思功能變數為基礎，在外觀上有少量改動，更為相符中國汽車市場。

2013年，在法蘭克福車展本田公佈了全新的思功能變數旅行車，這款車定於2014年只供給歐洲汽車市場。為了晉陞車輛操控性以及載入能力，專案師特意為此車從新開發了先後減震器。行李廂空間上升到了624L，後排採納了隱私玻璃，並且後三角窗巧妙的設計暗藏了車身D柱。該旅行車還加入了進階駕駛輔助系統（盲點監測以及主動制動系統等）。動力部份有1.6L柴油以及1.8L汽油兩款發念頭可選取。

2015年10月，本田將第十代思功能變數上市。這代思功能變數是基於本田一個全新的全世界性緊湊車型平台所開發的，在這個平台中全新的思功能變數採納了大量高強度新型鋼材，使得車身總體重量更輕，不僅這樣，在全新的鋼材上還增添了一項全新的技術，這項技術可使同一塊鋼板可以形成不同強度的區功能變數，這樣在晉陞車身剛性的同時，還降低了重量。此外，本田聲稱這款思功能變數從回到了注重駕駛樂趣的焦點上，同時它仍然是目前為止科技含量最高的思功能變數車型

動力部份十代思功能變數總共有1.8L以及2.0L自然吸氣發念頭，以及1.5L渦輪增壓發念頭。而國內市場主打的就是這款1.5L渦輪增壓發念頭，這款代號L15B7的渦輪增壓發念頭採納了雙頂置凸輪軸以及缸內直噴技術，全鋁缸體及缸蓋。最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米，可以選取CVT無級變速箱以及6速手動變速箱。國內官方表示百公里加速為8.6秒（CVT變速箱）。