小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
導語：前兩天，BMW通過創新日活動，再次向我們強調了自己在互聯駕駛、智能駕駛、和自動駕駛方面的存在感。這幾個主題近兩年突然成為汽車圈的性感焦點，但是除了少數技術真材實料地正在得到推廣與應用以外，大部分都還在玩概念的炫酷階段……
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
文▍聖德太子
「未來你是不是願意購買，或者至少嘗試自動駕駛汽車？」BMW曾對1000名中國潛在消費者，做過這樣的市場調研。
自動駕駛在中國，合適嗎？
近兩年，汽車廠商在自動駕駛領域的聲響突然開始愈演愈烈，尤其在一些非傳統企業，比方說谷歌、Uber、德爾福等，紛紛將自家的自動駕駛汽車送上路試，風光地巡遊在各路媒體的諜照報道后，傳統汽車廠商的「自動駕駛」，也從後台的默默研發，跳到前台來奮力吆喝：
我們老早就在搞這個研發了！
周六體驗了自動泊車和自動轉向兩項高度自動駕駛技術
比方說，2009年BMW就在紐伯格林北環賽道上，演示過全自動駕駛技術。後來還分別在美國的拉古娜塞卡賽道、荷蘭的贊德沃特賽道、西班牙的瓦倫西亞賽道、德國的霍根海姆以及勞希茨賽道等多條牛逼賽道，成功進行過測試。
除了BMW，包括奧迪、賓士、沃爾沃等汽車廠商，也都有過靠譜的技術展示與發布。
但是，現階段的自動駕駛汽車，還只能在理想的結構化道路上（賽道、高速公路等規範環境）跑跑，如果下放到城中的非結構化道路上，任何一家廠家都會因為現實而折腰。
這也是為什麼聲勢浩大了很久，仍不見量產上市的原因之一。
比方說在我朝，混亂的交通秩序是很蛋疼的挑戰，肆意流竄的摩托車、自行車和路人，都是相當大的額外負擔。
投入實際應用的自動駕駛汽車，不僅需要對附近道路狀況以及車輛作實時響應，同時，還需要對這些「黑天鵝」有所把控，這對數據搜集以及識別處理的速度和精準度等諸多方面，有山大的壓力。
小吃一驚的調查結果
所以，在災難級路況的地方，談論自動駕駛，是不是太飄渺了？
市場的態度並不如此。兩年前，BMW中國在組建自動駕駛研發團隊時，就「中國市場對於自動駕駛的接受程度」進行了調研，並與在德國的調研數據做了對比。
令人意外的是，在中國，竟然有88%的受調者表示，願意嘗試自動駕駛，而德國的這個比例，只有43%；相對，中國不願意君們的比例只有12%，而德國高達57%。
我中華民族夠兇猛啊。
考慮到交通環境，這也許是出於安全需求，雖然也不排除希望解放開車時間。
許多自動駕駛理念的出發點以及汽車廠商的宣傳點，主要是基於提升安全性，希望「機器」能有效地幫人規避交通事故。
人為因素被認為是交通事故的最大原因。在谷歌的無人駕駛路試中，迄今為止發生的十餘起事故，也都被認定是人類的失敗操作所導致。
然而，自動駕駛的安全性真的靠得住嗎？
最近，聯網汽車被黑客攻破的消息，使得自動駕駛顯得並不是那麼牢不可摧。
兩天前，又有黑客公布新攻略，他能通過安吉星的App，來啟動通用的汽車；而就在上周，太子也報道過，菲亞特克萊斯勒旗下的不少車型，能通過裝載的UConnect車載系統被控制。
隨著汽車聯網和智能化的程度越發深刻，汽車的安全性，不僅限於製造與行車，還包括網路信息安全。尤其是自動駕駛汽車，將是更加高度依賴網路的電子設備，如何保證安全有了新維度的挑戰。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
AutoLab是一個專註在新能源、車聯網、後市場、汽車電商、創業投資產業的傳播與服務平台。擁有50萬活躍粉絲社群，6000餘位行業智囊，每月超過20萬字原創資訊及行業乾貨，日均瀏覽量達百萬次。更多詳情可關注我們的微信號：autolab
