近日軲轆君參與了比亞迪在廣州長隆國際會展中心的比亞迪唐試駕體驗活動。軲轆君在較短的時間內簡單試駕體驗了在最近名聲顯赫的傳奇車型——唐。
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作為比亞迪在新能源領域的又一款里程碑式的車型，唐肩負著比亞迪汽車的厚望，同時唐也具備了超強的實力。作為目前中國品牌量產車型中加速能力最強的車，唐的百公里加速成績是4.9S。別說同價位的車型，就算是百萬級別的豪車都很難做到這樣驚人的而加速成績。唐是比亞迪「542」戰略的首款車型，「542」是比亞迪在去年公布的一個關於新能源車型的新標準，「5」代表0-100km/h加速5秒，「4」代表四驅，「2」則是一百公里油耗兩升。如此驚人的戰略目標目前在國內的眾多汽車品牌中恐怕也就只有比亞迪能做到了。
外觀設計方面，比亞迪唐與同門兄弟S7仍有一些相似之處，但軲轆君認為唐的外觀設計比S7更加出彩協調，尤其是LED尾燈部分顯得十分精神大氣。
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內飾方面，唐走的是是沉穩的路線，中控台大面積的桃木裝飾板讓這車一下子就變得端莊起來，軲轆君認為比亞迪應該考慮給唐增加一個運動氣息更強的內飾，畢竟唐的動力水平是如此之高，配上一個年輕活力點的內飾可以吸引更多的年輕人購買。中控的大屏幕尺寸巨大，功能也十分豐富，空調出風口樣式新穎，視覺效果較好。按鍵布局合理但手感不夠緊緻，好在按鍵上的中文標示為其加分不少，多功能方向盤集成了非常多的控制功能，檔把樣式有些豪華品牌的味道。
值得表揚的是唐的乘坐空間營造得比較好，棕色得真皮打孔座椅寬大舒適，包裹性很好。需要特別提出表揚的是在唐的車內你聞不到一點異味，這和比亞迪以往的其他車型形成了鮮明的對比，也希望比亞迪未來能夠做到消除全系車型的車內異味。
唐採用了一台2.0T的渦輪增壓直噴引擎加上前後軸上的兩台電動機的「三擎」，總功率達到了371千瓦（超過500馬力），總扭矩更是達到了820牛·米。「雙模」的驅動模式分為EV純電動模式和HEV油電混動模式。
調整好駕駛坐姿后你會發現唐的油門踏板設計得有些偏低，好在方向盤的大小和握感都比較出色，方向盤的電動助力幅度大小合適，低速時不會像韓系車一樣輕得虛無縹緲。軲轆君更為讚賞的是，隨著速度的變化，這套電動助力系統工作十分流暢，不會出現轉向虛假路感傳遞不清晰的情況。
一開始軲轆君在擔心這麼一台2.2噸重的大傢伙開起來會不會很笨重？但就實際的駕駛體驗來說，唐是一台開起來很靈活的車子，無論是低速挪車掉頭還是以正常車速避開路障，唐絲毫不會讓你覺得這是一台笨重的車。懸架對路面的震動過濾較好，對車身的支撐也足夠理想。唐的懸架系統在一般的城市路面行駛時能夠提供比較不錯的行駛質感，底盤紮實感有明顯進步。
在時速40公里以下時，唐是通過電機來帶動車子行走，此時引擎沒有工作，加上唐十分優秀的車內隔音和不錯的行駛質感，讓駕駛員和乘員都有高級的享受。如果你是平緩的加速，那麼在時速超過40公里時引擎會介入，輔助電動機驅動車輛，這時候不細心體會是感覺不到引擎已經開始工作了。
如果你是在急加速的情況下深踩油門，唐的渦輪增壓引擎會在介入后開始咆哮著加速，有的人覺得駕駛室內聽到引擎聲的情況會讓唐喪失一部分高級感，但軲轆君覺得唐的引擎聲線也算飽滿，正好彌補了傳統電動車加速時沒有引擎聲浪的快感缺失。電動機的低速驅動作用讓唐避開了雙離合車型最難攻克的低速頓挫現象，駕駛起來十分順暢輕快。
此外唐的動力回收系統的工作情況也比較成熟，不會影響駕駛舒適性，加速后鬆開油門，唐能夠順暢的繼續向前滑行，不會讓你感覺到動力回收系統在拖拽著車子生硬的減速，相比其他混合動力車型為了增加動力回收效率而犧牲駕駛舒適性，唐的表現優異了很多。
細節方面，軲轆君發現唐在掛到P擋時還可以充當發電機的作用。根據現場的工程師介紹，唐在需要用汽油發電時能夠用一升油來得到兩度電，這樣唐就可以搖身一變成為一個移動發電站了。
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這樣一次體驗下來，這台售價27.98萬元的2.0T 四驅旗艦型的唐讓軲轆君讚賞不已，在享受完廣州地區的各種補貼政策后，唐的落地價大約是21萬。這個價格目前只能買到合資品牌SUV的中低配車型，相比之下，唐的性價比還是比較高的。
朋友們對唐的售價等各方面若是存在質疑，不妨親身實地去體驗一下這款車，相信體驗過後會有不一樣的感受。唐之所以可以成為一台里程碑式的車型，就是因為它有媲美百萬豪車的加速性能和較好的能耗控制水準，同時定價還十分合理。
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