車企出大招 發數億元現金紅包
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車市中考剛過，一大波車企補貼潮馬上來襲。
車市受庫存長期高位運行及市場持續低迷的雙重夾擊，大部分經銷商經營陷入困境，而部分經銷商經營已然處於倒閉邊緣。
車企不可能眼看著經銷商破產，是時候拉一把了，於是呢，以豪華車品牌為代表的各大汽車企業紛紛開始推出更為寬鬆的商務政策，扶助經銷商渡過難關。
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
數億元、數十億元，或是現金，或是下降指導價，紛紛從奧迪、BMW、一汽大眾、上汽通用等車企，「湧入」車商手中，解一時燃眉之急。
近日，奧迪自掏腰包12億元補貼經銷商，消息傳出業界一片嘩然，因為在此之前，奧迪就在去年12月補貼過經銷商20.5億元。
然而，像奧迪這樣的「大方」車企並不止一家，補貼方式也五花八門，數豪華車品牌對經銷商的補貼最厲害。截至7月，僅奧迪、BMW補貼已近百億元。而捷豹路虎、雷諾等，則通過下調銷售目標或增加折扣比例為車商減壓。
然而難道補貼真能讓經銷商扭虧為盈嗎？
車商很感慨 有紅包也杯水車薪
市場如此低迷，庫存如此龐大，銷售任務如此嚴峻，以賓士為例，去年12月全國發放10億元補貼，合計4200——7250元/車，看似還不錯，然而這對於車商來講，究竟能起到多大作用？
對此，某高端品牌汽車經銷商總經理表示，目前廠家確實在給經銷商進行現金補貼，補貼金額也根據銷量、客戶滿意度、市場份額等因素有關，因此每家經銷商得到的補貼金額也不盡相同。不過這部分補貼，對於經銷商來講，確實是雪中送炭，能夠緩解經銷商的一部分銷售壓力。但是，這也僅僅是緩一時之急。
業內再發聲 車企該放手主導權
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
此前，記者曾從某高端豪車品牌業內人士處了解到，現在銷售車子都賠錢，只能靠售後賺，來補貼車商維持店面運營。而這樣的運營模式，也不僅僅存在於豪車車商中，同樣也存在於合資品牌和自主品牌的車商中。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，經銷商要改變80%經營利潤都靠維修的盈利模式，售前也要相對盈利，這樣才是良性發展之道。而對於車企，更要建立合理的銷售目標，銷售指導價格，避免囤積大量庫存之後向經銷商壓車，導致庫存壓力過大。同時需要合理控制建店數量，這樣才能給經銷商留有生存空間。而車企發放的紅包補貼，也才能發揮更大的作用。
