他是一位殿堂級男神；
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他是小鮮肉，也是老臘肉；
他是顏值王，也是品味帝；
他出生於1929年的義大利馬拉內羅；
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
他最擅長奔跑，最高時速可以達到350公里以上，堪比中國高鐵；
他身價極高，擁有跑車界「紅鬃烈馬」的美譽；
他就是法拉利。
想不想把法拉利收入囊中？現在機會來了，要啥300萬2000萬！直接做它的股東！
法拉利LaFerrari指導價：2250萬元
法拉利將成為唯一獨立在紐交所上市的超豪華跑車品牌！
不久前，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）宣布，旗下豪華跑車品牌法拉利（Ferrari）已向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO申請，預計在2016年初於紐約證券交易所掛牌上市。上市的將是特意為此次上市而成立的法拉利荷蘭控股公司New Business Netherlands NV。
上市后法拉利值100億歐元？
FCA首席執行官馬爾喬內預測，上市后法拉利的市值將高達100億歐元，達到整個菲亞特克萊斯勒集團的60%。
法拉利90%的股權掌握在FCA手中，FCA計劃將其持有的10%法拉利股票通過此次IPO公開出售。10%股權仍為創立者恩佐·法拉利之孫皮耶羅·法拉利所持，法拉利上市后，剩餘80%將分配給股東。根據計劃，不管是誰在此次IPO中買入了法拉利的股票，只要持股三年就可以獲得額外投票權。
要有多少身家才能去「敲鐘」？
可不是人人都有資格去紐交所敲鐘的。最轟動的當然是去年「隔壁家老馬」的阿里巴巴了。
那麼問題來了：要有多少身家才能去紐交所上市？小虎列舉幾項，就能看出法拉利，或者說是菲亞特-克萊斯勒還是有點本錢的：
1、在美國最近12個月內每月平均交易量達到100萬股。
2、在美國發行的公開股數目要達到110萬股。
3、在美國發行的公開股的市場價值達到4000萬美元，這指標每兩年調整一次。
4、上市公司的有形資產凈值達到4000萬美元。
5、最近一年稅前收入要達到250萬美元並且前兩年每年稅前收入達到200萬美元，或三年總計稅前收入達到650萬美元，並且最近一年的最低收入達到450萬美元，且所有三年都必須盈利。
根據菲亞特克萊斯勒2014年的財報顯示，法拉利2014年全球交運銷量為7,255輛，較2013年的7,000輛同比增長3.6%。鑒於法拉利每輛車的客單價絕非普通民用車所能企及，外加菲-克集團的鼎力撐腰，上市利好空間較大。
法拉利式的「飢餓營銷」能走多遠？
作為超級豪車品牌，法拉利也有被欺負的時候……
一直採用高端「飢餓營銷」模式的法拉利，被同門兄弟瑪莎拉蒂完虐。2014年法拉利平均售價為38萬歐元，而瑪莎拉蒂僅為7萬歐元。2013年和2014年法拉利營收同比增長分別為8.7%和6.9%，而同期瑪莎拉蒂的營收卻大幅增長119.7%和66.8%；2013年和2014年法拉利交付量分別同比下降5.47%和增長3.64%；而瑪莎拉蒂交付量則同期大幅增長150%和140%。
事實上，法拉利不僅受到同門兄弟瑪莎拉蒂的內部擠壓，外部也受其他品牌威脅。德國大眾旗下的保時捷是第一個進行轉型的豪車品牌。2014年保時捷營收172.05億歐元，同比增長20.1%；交付量19萬輛，同比增長17.09%，無論從絕對量還是增量角度，法拉利都落後於保時捷。
從盈利能力和成本控制角度來看，保持尊貴品牌的法拉利也不佔優勢。2014年法拉利凈利2.65億，同比增長7.72%；而保時捷同期凈利則高達22.01億，同比增長13.51%。
2012-2014年，法拉利的凈利率維持在10%上下，比保時捷低3個百分點。
這主要是由於法拉利在賽車及引擎研發上投入了大量的人力物力，且研發成本逐年上漲。2015年一季度，法拉利研發成本占營收的比例已經從2012年 的19.37%提高到了24.80%。而保時捷的研發成本則保持在10%左右。
在開拓新市場方面，新興市場崛起，亞洲國家以及一些美洲國家財富的積累逐年上漲，帶動了對西方奢侈品牌的追捧。保時捷和瑪莎拉蒂車型中的低端跑車和SUV受市場歡迎度較高。而法拉利受產品構成和市場定位的關係，在大中華地區交付量佔比常年維持在10%左右，還有很大的拓展空間。
圖右為馬爾喬內
轉型上市，馬爾喬內的五年計劃
面對內憂外患的處境，新任法拉利主席（同時是FCA的CEO）馬爾喬內決定為法拉利轉型，在不損害法拉利品牌尊貴性的前提下，擴大生產，並提高在中國、中東和南美洲等新興市場的市場份額。事實上，法拉利轉型上市是FCA制定的2014-2018五年計劃的一部分。所以，綜合來看上市對法拉利來說是機遇也是挑戰。
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當然，不可否認對於法拉利跑車的忠實腦殘粉來說，法拉利上市意味著「必須要投資，那可是我的法拉利啊！」，而在真金白銀面前，法拉利要想拉攏住投資者的心，還有很長的路要走。
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