作為汽車的鼻祖，賓士在門把手的設計上，也有著舉足輕重的作用。1954年梅賽德斯賓士300SL，世界上第一輛歐翼式車門震驚世人，夢幻般的開啟方式至今依然是那些處於金字塔尖車型的終極開啟方式。除此之外，隱藏式的門把手同樣驚世駭俗，完全溶於車身的流線型設計，閃露寒芒的金屬材質，一直影響至今。
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要論哪家汽車品牌最不喜歡「把手」這一物件，則非捷豹莫屬了。在其品牌歷史中，我們不乏看到根本沒有門把手的車型。時至今日，捷豹最新車型F-TYPE（指導價 59.85-181.80萬）同樣採用隱藏式門把手，而排擋桿這一設計也逐漸被旋鈕或撥片所替代。
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隨著汽車安全法規以及空氣動力學的更高要求，門拉手的造型也進入了百花齊放的時代。這一時期我們可以看到不同開啟方式、不同設計理念的門把手。不過由於大多數廠商依然注重成本的控制，所以總體歸類的話，現代汽車門把手的結構大致分為，橫拉式和上掀式。
橫拉式把手：這種類型的手把具有結構簡單、開啟力直接作用於鎖機構的特點．傳力件多為金屬壓鑄材料，強度較好。靜拉力可達到1000N。上掀式門把手：這種類型的手把外觀好。
1982年引入中國的桑塔納轎車，可以說是國內最早見到的橫拉式把手了。不過早期版桑塔納將開鎖機構影藏在把手內部，這一設計需要開啟車門時完成「捏+拽」的動作，所以一度受到消費者的弊病。所以後期版本的桑塔納加以改良，開汽車門只需「拉拽」一個動作就可以完成，而這一設計也是當今最為常見的工作方式。
早期上掀式門把手多見於價格低廉的家用車型。一方面車門較輕，所以把手不需要設計的過於粗壯。另一方面，由於造型簡單，因此成本也更容易控制。此外，由於這種設計與車身弧度匹配更好，風阻係數也更低。
隱藏式門把手算是上掀式的另一個分支，多見於一些比較個性化的車型。比如菲亞特COUPE、阿爾法羅密歐156以及奇瑞A3。這一設計除了更低的風阻係數外，實際上也是設計師利用視覺的欺騙，力爭想要營造一個2門版轎跑造型而生。
從現階段來看，無鑰匙進入成為主流的趨勢已經勢不可擋。門把手在車身所佔的比重也將逐漸降低。比如特斯拉，他的車門就是結合了隱藏式和無鑰匙進入的優點，當車主靠近車門，門把手會自動彈出，並向地面投射燈光照亮地面，關上車門後門把手又會自動收回。這一設計的優點除了夠炫、便捷以及降低風阻外，由於把手多數時間都影藏在車門內部，因此無論下雨、落灰都不會污染門把手，開啟車門自然也可以避免弄髒手部。來源：網易汽車
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