近日，蔚來汽車第一款超級跑車在倫敦薩其藝術館和觀眾見面，來自全球的媒體共同見證了蔚來汽車首款超級跑車 EP9 的發布。這輛在鈕博格林創造了電動車遙遙領先領先記錄的「世界第一超跑」，不僅在 0-200 公里/小時和 0-300 公里/小時的加速上達到了布加迪威航的水準以及驚人的 0-400 米的終點時速，而且它還把換電、快充都變成了現實。

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「EP9 絕對不是個樣子貨，而是文物雙全、內涵十足的工業藝術品。」作為蔚來創始人之一的李想表示。

「互聯網大佬的超跑夢」 ：EP9 不完全解析

蔚來汽車全新打造的這款超級跑車 EP9 全球僅有 6 輛，除了創始人李斌之外，將一同提車的還有馬化騰、雷軍、劉強東、李想、張磊——這是蔚來汽車的創始投資人陣容。

超跑快訊/第一汽車報導

集合眾多大神投資，又在紐北賽道上創造了 7 分 05 秒記錄的 EP9，究竟有何「逆天」性能？

實際上，我們可以把 EP9 超級跑車看成是披著超跑外殼的電動 F1，無論是底盤技術還是動力單元、BMS 電池管理系統，EP9 的核心配置都是由 FE 賽車演化而來。動力方面，這台超級跑車搭載了 4 台高性能電機以及 4 個獨立變速箱，輸出馬力達到了 1360，0 到 200 公里加速時間為 7.1 秒，極速 313 公里/小時，續航里程可達 427 公里。

結構方面，為了在提高車輛續航里程的同時不影響底盤的高度，使車輛擁有更好的空氣動力效果，EP9 的兩大塊可換彈閘式電池系統被分別布置在了車身兩側。EP9 車頭下方搭載了誇張的空氣套件，這一端板在高速駕駛過程中除了可以給車身提供強大的空氣下壓力外，頭燈下方的通氣孔還能將剎車以及電動機的熱量快速釋放，提升車輛的動力與剎車性能。車身兩側的通風孔不僅是空氣套件的組成部分，而且還能對機艙內電動機的熱量進行導流，在散熱的同時提高電動機的動作效率。為了擴大 EP9 下壓力的可調範圍，車輛採用了三種可調模式的動態尾翼系統，和 F1 賽車的 DRS 系統一樣，它可以按照車速來控制尾翼的升降和角度，最大能夠獲得 24000 牛的下壓力。

在看看車內，在駕駛席側前方配置了一個觸摸式液晶屏，不過目前公司還未透露它的具體參數，因此我們還不能知道它的具體功能；方向盤採用了 F1 賽車的設計，上半部分採用了皮革材料包裹，下半部分則採用了碳纖維材料打造。另外，簡單的幾個按鈕可用於負責車輛的燈光及駕駛模式的控制。在駕駛安全方面，EP9 配備的是按照駕駛員身形量身定做的賽車座椅以及 6 點式安全帶。同時，EP9 還配備了自動駕駛系統。

為什麼第一款產品是超跑？

除了大神雲集的投資人隊伍，蔚來汽車公司的高層更是由眾多行業精英組成，包括從BMW、思科這樣的重量級公司挖掘過來的人才。可以說，EP9 是蔚來不惜重金打造的首款明星產品。

那麼問題來了，蔚來一直以來的目標就是要做「中國版特斯拉」，那為什麼第一款產品要選擇做超跑這樣造價如此之高的產品？

實際上，蔚來採取的策略和特斯拉一開始的做法一樣，在公司推出產品的早期專註於開發高端的產品線，之後再在這一基礎上「降維」，做性能要求不那麼高的量產消費級產品。

在發布會上，蔚來汽車的董事，同時也是汽車之家、車和家創始人的李想講述了打造這輛超級跑車背後的經過。據李想所說，在 2014 年下半年，他與李斌一拍即合，決定投資和創辦蔚來汽車。不過當時李想和李斌兩個人並沒有一同創建同一家企業，而是各自創建了一家公司，由李斌做對標特斯拉的蔚來汽車，李想做更加小而美的車和家，為了進行深度捆綁，兩人互相成為對方公司股東。

在當時來看，汽車行業設計到複雜的產品與服務，只有在技術（電驅動、車聯網、自動駕駛等等）和商業模式（直銷、電商、金融等）都發生變革並為此做好準備的時候，新的企業才有機會進入，而當下這一時間點已經到來。要做全新的電動汽車，有兩條路徑可以選擇。第一是凌志、特斯拉的模式，先從高端產品入手，不斷往下探索，再配合商業模式的創新，這也是蔚來最終選擇的模式。所以李想在 2014 年就提出要做超跑——因此這次發布的 EP9，可以說就是當年特斯拉的跑車 Roadster，凌志的旗艦 LS

另一條路徑，就是推出新物種，就像蘋果給傳統手機增加了電腦和數碼相機的功能，變成了智能手機。李想自己創立的「車和家」，就是遵循這條路徑成立的公司。據李想透露，無論是蔚來汽車還是車和家都會在明年發布自家的第一輛大規模量產車，但是兩個公司的產品將會是完全不同的類型，針對完全不同的目標受眾群體。

做一輛車，並不止做一輛車那麼簡單

隨著特斯拉率先推出了自己的電動汽車產品，更多的汽車製造商也開始推出自己的純電動或者是混合能源汽車，由此掀起了新能源汽車行業的陣陣波瀾。在李想看來，首個大規模量產的產品大約需要三年時間才能最終交到消費者手裡，而且這還是以加班加點和高效率的決策為前提的。大規模量產車以外，公司還必須考慮前提產品對於未來的用戶、技術、產品、品牌的實質性積累和幫助，無論是人才、技術還是產品，都必須進行全球化運作。

為了將前提產品做好，蔚來汽車第一個產品做了 Formula E 車隊——這是對公司未來高技術、高性能車背書的準備。最終，公司的 NEXTEV Formula E 車隊在 2015 年拿下了 Formula E 年度車手總冠軍，是中國至今為止在全球汽車賽事上最好的成績。

接著，公司第二個產品就是 EP9 超跑了。這輛承載了蔚來汽車技術、產品、商業模式理念的產品目標是當今的三大神車（拉法、P1、918）。據了解，EP9 是和公司預計在明年發布的量產車型同時設計的，這是為了「保證家族語言的統一，絕不是做一個性能好的跑車就完事了」。

電動汽車的製造過程非常複雜，並不是在傳統汽車上進行改進就能了事完成的。任何一個配置和參數的改變，都需要整體的設計的配合。例如，電動車的電池容量不僅僅和里程相關，還要考慮到電壓平台、輸出功率等因素，最終還會對汽車整體的熱管理造成重大影響。因此要做一輛電動車，前期的技術投入非常龐大，研發過程也充滿挑戰。

當互聯網遇上電動車，這一點或許更加明顯——產品不是多個零部件的簡單拼湊，而是要每個部分都各得其所，從而發揮出產品最佳的整體效果，提供最優的用戶體驗。「我們認為智能電動車，絕對不能是那種把傳統的汽車拆掉引擎變速箱，裝上電池和電機，只是為了牌照、補貼而推出的產品。智能手機不能是一個湊合用的手機，應該是更好的手機，智能汽車也是。電驅動應該是性能高好、更平順的車，車聯網應該讓內容、線上、線下的服務和體驗變得更好。」李想表示。

A New Day：仰望星空，腳踏實地

人們對於消費級電動車的幻想一直以來都是非常美好的，從各大製造商目前已經給出的許多概念圖來看，為了滿足消費者對於電動車「未來感」和「科技感」的追求，他們已經提出了越來越高的產品目標。蔚來的英文名稱「NIO」，意思就是「A New Day」。

但是目標越大，挑戰也越多。

同是作為國內品牌的樂視，或許已經給我們展示了野心太大可能帶來的問題。自動提出樂視汽車 SEE 計劃開始，公司一路招兵買馬，攬獲了一大票業界資深人士加盟，同時公司還將觸角伸向了產業上游，與阿斯頓馬丁、北汽、廣汽等等進行多方面合作，投資電樁公司、控股易到，還發布了零派樂享電動車分時租賃平台，投入 200 億元與浙江德清合作，建立國內工廠……然而這些說出
口的承諾很多最終都不了了之，國內的工廠據說尚未動工，也未拿到生產資質，所以，樂視汽車的生產重頭放在了美國電動汽車公司法拉第未來身上。

但是資金顯然是汽車生產首要面對的問題，賈躍亭接受騰訊科技的採訪時提到，目前樂視汽車投入的 100 多億元都是自己通過套現所得。而整個樂視汽車的量產所需在 300 多億元，雖然 9 月份樂視汽車宣布獲得 10.8 億美元融資，但是對於走到量產來說，依然是個考驗。幾乎是以「大躍進」速度在造車的樂視，或許需要的是更多的耐心，更加踏實的腳步。

當大家都在爭先恐後想要奪得行業先發優勢之時，一推出就摘下「最快超跑」桂冠的蔚來，顯然又給國人臉上添了不少光。但是我們更想看到的，不是樂視那樣愈走愈顯艱難的路，而是「蔚來已來「傳奇的延續。李想表示，「我們只把做到的東西如實對外宣傳，這是我和李斌共同的理念，也是團隊的規矩……總之，無論多難，必須：說到做到。」

除了樂視的例子告訴我們電動車在設計和製造過程中需要有更加充足的準備之外，特斯拉或許也能從另一個角度給予我們在銷售和服務上的啟發。電動汽車業目前面臨的最為嚴峻的考驗之一就是設計標準的缺失，這對於整個產業的協同發展來說是一個不小的阻礙，整車零配件檔次不一會隨之會帶來成本控制、產品質量上的問題。不少特斯拉車主曾經投訴過車輛的售後服務等待時間過長，體驗太糟糕，特斯拉服務中心的布局速度似乎跟不上公司體量壯大的速度。《凱里藍皮書》的獨家出版商 Karl Brauer 表示，由於特斯拉的車型技術含量十分高，因此這家公司建立了「服務門檻」，他們不會允許第三方的服務機構代理維修他們的產品。但是，隨著公司業務不斷壯大，繼續延續這一做法的特斯拉要如何重新獲得產量和服務之間的最佳平衡？

特斯拉或許也需要開始考慮，是否需要借鑒傳統汽車的銷售和服務方式來賣自己的產品了。這不是特斯拉一家會遇到的問題，可以預見，隨著蔚來推出自己的量產產品，同樣也會面臨這一挑戰。

據蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪介紹，他們的第二款量產產品已經投入研發達半年之久，而且根據猜測，第二款產品很可能是一款 SUV，名字為「ES8「。目前，蔚來汽車已經於江淮汽車簽署了《製造合作框架協議》。蔚來汽車將授權江淮汽車使用其商標和相關技術，生產商定製新能源汽車車型，江淮汽車負責進行合作車型的生產。產銷目標初步確認為 5 萬輛/年。此外，蔚來汽車具有自主知識產權的高性能電機及電控系統生產基地也已經在南京經濟技術開發區落成。蔚來南京基地具備年產 28 萬台 (套) 高性能電機及電控系統的產能，並於今年下半年投入運營。

在生產階段就選擇和傳統製造商合作的蔚來，能否避免重蹈樂視和特斯拉的覆轍，給我們展現更高效的解決方案？

超跑快訊/第一汽車報導

「去年我們贏得了首屆國際汽聯電動方程式錦標賽的年度車手總冠軍，今天我們又發布了創造紀錄的 EP9 電動超跑，這些成就充分體現了我們實現承諾的能力。」李斌說, 「我們相信更好的電動汽車產品，更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶願意擁有一輛電動汽車，我們所期盼的蔚藍天空就會到來。」

或許不久后，我們真的可以見證這一「蔚來「。