小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
未來是什麼樣的？僅從人類現有資源的消耗程度來看，可見的未來一定會對過去的生活方式進行一次革命性的改變。那個時候，人類可能不再能獲取足夠的不可再生能源來驅動當下的汽車，但那時的人類一定要比當下更加依賴智能交通工具。因此，在需求不斷增加的情況下，一種創新的出行方式必將是未來的一種狀態。因此我們需要可代替能源、需要更加便捷的交通設施、更加智慧的出行規則，而這正是目前BMW在做的事情。
9月初，BMW在北京隆重召開了「BMW創新出行服務中國戰略」發布會，並針對BMW i電動車推出了一系列具有實質意義的服務政策。作為一個獨立的子品牌，BMW i已經擁有了產品、售前、售後等一套完整的市場服務體系，而且其推進速度之快、覆蓋範圍之廣著實令人驚訝。一個幾年前看起來還覺得離自己十分遙遠的BMW「i」系列，如今卻變得如此觸手可得。
超跑快訊/第一汽車報導
其實我本人從不懷疑BMW做事情的「速度」和「價值」，還記得剛入行那會開始接觸BMW的「高效動力」戰略時，並沒有太把這件事放到心上，因為那時各大品牌所提出的「口號」實在太多。然而慢慢的發現，「高效動力」戰略真的不是一句空談，它按部就班地深入到BMW的各款車型當中。而眼下這款僅搭載1.5T引擎的i8，也正是因為依靠「高效動力」的技術優勢，才能擁有如此高的輸出功率。因此對於全新的「i」系列產品以及創新出行戰略，我們也應該報以充分的信任。
無論從品牌策略還是產品自身角度，BMW始終都在追求創新，並不遺餘力地把最新的東西付之於量產。當幾年前我見到i8概念車的時候，我覺得那是一款離我們的生活至少20年距離的車型。然而短短的幾年中，i3、i8不但迅速量產，而且電動出行配套設施也有效地在全社會開展起來，簡單一點說，現在開著「i」系列產品出行，除了不斷投來的路人目光，你不會遇到任何麻煩。
作為BMW旗下唯一的超級跑車，i8晚於對手進入市場卻又先於對手搶佔市場，BMW沒有因為需要一款超級跑車而推出一款傳統意義上的超級跑車。其實分析法拉利、保時捷等品牌未來的發展計劃，其未來車型都是朝著電動領域去的。因此i8對於BMW的意義遠非一款車型那麼簡單，它已經開始引領未來超級跑車的發展方向。雖然在目前的超跑市場上，i8的售價並不十分昂貴，但畢竟和普通消費者還是有一定的距離。但不用擔心，BMW i3相比i8更能代表BMW在電動車領域和全新出行方式上的成果。
非常開心能在一天之內同時試駕兩款i系列產品，但我真的更加關注i3。因為它同樣有著領先於這個時代的設計理念，獨特的Life加Drive的車身結構，實現前所未有的智能輕量化理念，是有史以來量產車型第一次大規模應用複合碳纖維材料打造車身。這種創新材料完全源自德國本土的生產，我曾在位於萊比錫的BMW工廠里親身感受過i系列產品的碳纖維材料質量，相比傳統的整車衝壓件，碳纖維材料的質量更輕且強度更大。不僅抵消了電池帶來的額外重量，更為工程設計和美學設計提供了前所未有的靈感和自由。
BMW i3電動車目前有兩個版本可供選擇，一款是有著160公里續航里程的純電動版，足以確保在城市內的實用性，另一款是BMW i3增程型，它的續航里程高達300公里，完全能夠勝任常規出行需求。125千瓦的電機最大功率，起步即可提供的250牛米最大扭矩，賦予BMW i3僅為7.2秒的0-100公里/時加速能力。電動車最大的樂趣在於行駛中的靜謐性以及加速過程中的爆發力，踩下油門（電動）踏板的一瞬間，動力隨之迸發，那種令人愉悅的加速快感是內燃機驅動車輛所無法獲得的。當然，i3並沒有因為是電動車的定位而忽略駕乘舒適性，它的配置也同樣豐富，你完全可以一邊享受強勁動力帶來的駕駛樂趣，一邊聆聽遍布車身的13個Harman Kardon高音質喇叭和音響系統帶來的樂聲悠揚。
此外，全新的出行方式也為i系列車型帶來了獨特的駕乘體驗。通過手機的「BMW i」 遠程控制APP，可以快速實現遠程設置空調溫度、燈光控制、車門解鎖等諸多功能。此外，BMW的互聯駕駛依舊能夠為i系列產品服務，目前在北京、上海、廣州、深圳這四大城市還可以享受到BMW及時充電服務，查找並預約城市中空閑的即時充電設備，從而讓出行更有計劃性。
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另外，BMW的i系列產品還獲得了國家政策上的支持，在許多大城市，i系列產品已經被列入新能源車目錄，不但會免除購置稅，在號牌獲取上也能得到實惠。或許你依然留戀於傳統汽車，但我相信一部分人的思想在不久之後就會被扭轉，因為電動車的腳步離我們已經不再遙遠。正如BMW i系列產品，它代表著未來，卻已存在於現在。
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