最近，賓利終於發布了其SUV的官方圖片，前段時間賓利也發布了這款車型的中文名稱——添越，並且將於最近的法蘭克福車展首秀，同時還定於今年10月末在國內上市銷售。既然是SUV，那麼在動力和底盤方面肯定具有不凡的功底，下面我就帶大家一起來看看賓利Bentayga添越的實力到底怎樣。
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動力系統
6.0L雙渦輪增壓引擎
超跑快訊/第一汽車報導
一台全新的6.0L雙渦輪增壓引擎是添越的心臟，這是一台全新研發的W12引擎，最初創建於2002年，可以說集中了大眾集團和賓利的所有先進科技。與V型引擎相比，W型的引擎長度更短，這樣就可以最大限度的優化引擎艙，同時也能為客艙的設計提供更多方便。
新的引擎最大功率為447kw（608Ps）,與現款賓利飛馳上搭載的6.0L W12引擎相比，似乎最大功率有所下降，但無需擔心，新的引擎最大扭矩可達到900Nm，比現款的整整高出了100Nm。在8速變速器的配合下，添越的百公里加速為4.1s，並且可以跑出301km/h的極速，這個成績比第二代保時捷卡宴Turbo S快40km/h，比路虎攬勝運動版SVR快18km/h！
雙噴射技術
現款的賓利所使用的W12引擎使用了多點電噴的供油方式，而新的W12引擎在原有基礎上融入了奧迪的缸內直噴技術。
眾所周知，缸內直噴技術是目前較為先進的供油方式，但缸內直噴較容易產生積碳，二來在低負荷/冷機/怠速狀態下，缸內直噴的油氣混合效果不好，熱機速度慢，會產生相當大的氮氧化合物，對三元催化器的要求更高。同時也對排放不利，與其相反的是，缸內直噴的缺點恰恰是歧管噴射的優點，因此便產生了將兩者合二為一的供油方式。
也就是說，當在低負荷/冷機/怠速狀態下使用歧管噴射，而在高負荷狀態下使用缸內直噴，那麼就能完美解決這一矛盾體。在低負荷/冷機/怠速狀態下使用歧管噴射，一來可以避免過多的氮氧化合物產生，同時也可以讓引擎有著更快的熱機速度，提高低負荷狀態下引擎的效率。而在高負荷狀態下，又切換到油氣混合更高的缸內直噴來實現更出色的動力以及獲得更出色燃油經濟性。同時為了能夠使這兩種技術實現無縫切換，在油壓方面也實現了高壓燃油噴射和低壓燃油噴射的區分，進一步保證低微粒排放，並獲得最大的功率和扭矩輸出。
雙渦管增壓技術
雙渦管渦輪增壓器具有更低的渦輪響應時間和高效的排氣效率。排氣的三個氣缸彼此分開，這樣點火相鄰的兩個缸的進排氣不受干涉影響，就能提高各個氣缸的進排氣量，從而有效提高引擎的效率。渦輪增壓器採用了集成的速度感測器，使控制單元可以時刻監控渦輪轉速從而達到最大使用效率。這樣做的最明顯好處就是，響應快速，加速時間提升。
AVS系統
AVS系統可變氣門升程系統在設計理念上與本田的i-VTEC有著異曲同工之妙，只是在實施手段上略有不同。
這套系統為每個進氣門設計了兩組不同角度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅動器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進氣門的升程。
引擎在高負載的情況下，AVS系統將螺旋溝槽套筒向右推動，使角度較大的凸輪得以推動氣門。從而提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，實現更加強勁的動力輸出。當引擎在低負載的情況下，為了追求引擎的節油性能，此時AVS系統則將凸輪推至左側，以較小的凸輪推動氣門。
這套系統中還有一個設計細節需要注意，那就是兩個進氣門無論是在普通凸輪還是高角度凸輪下的相位和升程是有差別的，也就是說兩個進氣門開啟和關閉的時間以及升程並不相同。這種不對稱的進氣設計是為了讓空氣在流經兩個進氣門后，同時配合特殊造型的燃燒室和活塞頭，可以令混合氣在氣缸內實現翻轉和紊流，進一步優化混合氣的狀態。
AVS系統可以實現一半的氣缸停閉，同時搭配引擎啟停系統，整台引擎可以達到十分優秀的排放和經濟水準。
底盤及駕駛模式
據賓利報道，添越開發項目是賓利品牌有史以來利用資源最多的項目，橫跨五大洲：從南非的泥土礫石以及迪拜的沙丘，到柴郡泥濘的田野。
為了開發底盤的動態性能並且對相關控制與穩定系統進行微調，添越在舉世聞名的紐博格林北環賽道上疾馳了400多圈，北環賽道具有獨到的特點，包括鮮明的地形變化、不同等級的抓地力以及多種轉彎速度等。
「賓利動態駕駛」技術，這是世界上首先採用48V系統的電子主動側傾控制技術。車輛的尺寸越大，重心自然就會越高。
在轉彎時，這套系統可以通過反作用力來抵消橫向側傾力，確保最大的輪胎接地面積，從而保證座艙穩定性、駕乘舒適性以及出色的操控性。
當行進中的添越SUV進入轉彎，系統
將自動將車身側傾控制在最低限度。當添越SUV駛入顛簸路面時，這一系統更可自動進行獨特的車輪輔助控制，有效提升行駛的舒適性。
傳統抗側傾桿往往會在車身控制能力和駕乘舒適性之間做一些妥協，賓利的適應式反應系統可提供多種抗扭強度，同時確保駕乘人員的舒適性。
電動助力轉向也是添越的特色功能之一。全新的系統提高了對駕駛員的反饋，並且消除了公路與越野路況下的轉向反彈現象。電動助力還可以使用可變齒條比例，在低速下也能輕鬆、快速地轉向，而高速情況下的響應則會進行較多控制，保證優秀的穩定性。
添越和所有賓利車型一樣，均帶有多模式空氣懸挂。添越的駕駛員有四種模式可供選擇：「高度2」、「高度1」、「正常」和「較低」。例如，當行駛在較為惡劣的越野路面上時，可以手動選擇「高度2」模式。
超跑快訊/第一汽車報導
比較有創意的是，賓利添越還增加了「賓利模式」，這種模式介於運動和舒適之間。
編輯點評：即將在法蘭克福車展發布的賓利SUV添越可以說開了頂級豪華品牌SUV車型的先河，旗艦級的動力，經典和現代相結合的外形，可能我們大多數人一輩子也不會去買一輛添越，但這並不妨礙我們對頂尖豪車的欣賞。
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