跑車，實用性極低，卻代表著活氣、個性、玩樂；然而在目前的中國市場上，大部份跑車都是來自歐美日品牌，而自主品牌中卻難覓跑車的蹤跡。莫非一眾自主品牌都從未涉足跑車領功能變數？當然不是，在過去的十多年裡，也曾經有自主品牌推出過跑車產品。
吉利 麗人豹
麗人豹可以說是國內消費者對於「消費級跑車」的最先印象，這款外觀造型稍有豐田Supra(參數|圖片)設計元素的小跑車是中國自主品牌在跑車領功能變數的初次嘗試，或許當時的吉利汽車但願通過這款售價遠低於歐洲跑車的產品開啟舊檔潛在的年青消費市場；無非當年售價9.99-12.99萬元的吉利麗人豹竟僅搭載1.3L以及1.5L兩款自然吸氣L4發念頭，且兩款發念頭的最高輸出功率都不能達到100馬力，再加之後進的前碟後鼓式剎車、前置前驅佈局以及先後麥弗遜吊掛結構，使得吉利麗人豹根本入不了跑車喜愛者的「法眼」，而其真正的消費群體，則變為了那些但願通過低價購入雙門跑車，再通過一系列改裝讓路人誤認為是歐洲名跑的愛慕虛榮人士。
吉利麗人豹在2006年進行了一次改款，對於外觀設計進行了較大幅度的改動，並且新增了可輸出最高113馬力的1.8L發念頭。
吉利 中國龍
吉利麗人豹在閱歷了一次改款後終於在2009年宣告停產，接替它的是吉利在跑車市場的新嘗試：中國龍。這款名字聽起來霸氣十足的跑車搭載了1.5L以及1.8L兩種規格的L4發念頭，整個動力系統其實並未作出進級，仍然採納前置前驅佈局，而從新設計的外觀儘管足夠個性，但並不能被多數消費者接受。
吉利中國龍的「仿龍」外觀設計儘管極具特色，然而無法被大部份消費者接受。
比亞迪 F8（S8）
如今的比亞迪是新能源市場最勝利的自主品牌之一，而同樣在2009年，比亞迪也曾經推出自己的跑車：S8(參數|圖片)（也稱F8）。值得注意的是比亞迪似乎清楚當時自主品牌在動力系統以及底盤調校方面的弱勢，於是他們將研發方向轉向了以「浪漫」著稱的敞篷跑車，而且是機械設計跟繁雜的硬頂敞篷跑車。
比亞迪S8（F8）的外觀設計模仿了奔馳第五代SL(參數|圖片)跑車（R230）。
比亞迪S8（F8）是迄今為止獨一一款採納摺疊硬頂設計的自主品牌跑車。
在動力方面，比亞迪S8（F8）搭載了2.0L自然吸氣L4發念頭，最大馬力僅有區區140匹，搭配5擋手動變速箱或CVT無級變速箱。無非，因為這款外觀設計酷似奔馳SL的敞篷跑車售價過高（新車售價16.58-20.68萬元(參數|圖片)），而動力以及操控表現都較弱，最終仍然是因市場表現太差而停產。
比亞迪S8（F8）的內飾至關普通，座椅寬厚且缺乏包裹性，運動感極為缺乏。
中華 酷寶
單打獨鬥做不好，那就找一下外援吧！中華(參數|圖片)汽車是首先想出與國外跑車品牌合作開發跑車的品牌，他們在德國FEV公司的說明下開發出1.8T渦輪增壓L4發念頭，底盤調校部份也獲取了來自保時捷的專案師協助；最終自主品牌第一款外觀原創程度高、底盤設計以及調教更為相符運動性定位的中華酷寶出生了。
由中外團隊合作開發的中華酷寶堪稱是自主品牌跑車的巔峰之作。
儘管中華酷寶在外觀設計上表現卓越，然而內飾設計仍然清淡，沒有一絲運動感。
然而，儘管中華酷寶用上了1.8T渦輪增壓發念頭，其動力也僅有最高136馬力，再加之自主品牌在此領功能變數較低的市場認可度，中外合作的中華酷寶最終仍然是沒能獲取勝利。
在上述寥寥幾款自主品牌跑車接連停產後，自主品牌在很長一段時間裡都沒有再涉足跑車領功能變數；直至近些年新能源汽車興起，技術成熟，研發成本較低的純電動車獲得快速發展，而自主品牌們又打起了發展自主純電動跑車的念頭，其中以新興的新能源車企尤為凸起。
蔚來 EP9
這或許是國內車迷最願意提及，且最為之驕傲的一款「自主純電動超跑」；合共可輸出約1360馬力的瘋狂動力，再加之可變空氣動力學套件、底盤地面效應設計等一眾賽車技術加持，讓蔚來EP9獲取了紐博格林北環最速電動車稱號。然而這款這樣瘋狂的電動跑車實質上並不「自主」；蔚來EP9是由蔚來汽車位於英國的賽車技術團隊主力研發，儘管採納了來自中國的資金支撐，技術部份卻由英國團隊完成。
蔚來EP9是一款基於LMP賽車平台研發的純電動跑車，在外形設計以及技術效能等各方面都有著世界頂級水準的表現，可惜這是一款徹底由英國團隊研發的車型。
零跑 LP-S01
而最近另一個新能源品牌零跑推出的LP-S01，儘管官方聲稱其0-100km/h加速成就可以做到6.9秒，然而單看那奇怪的車身比例以及前麥弗遜後扭力梁吊掛結構，實在難以想像這是一款將競爭對於手鎖定為豐田86、馬自達MX-5等日系入門跑車的純電動轎跑。
結語
那末是否因為自主品牌技術有限，無法做出好跑車呢？實際上，經由多年的技術累積，尤為是在與國外品牌合作中取得的技術支撐，使得目前自主品牌的技術實力已達到合資品牌的水平；而自主品牌研發跑車的思路，才是問題的本源所在。
無論是在哪一個國家或地區，跑車都是一種小眾車型，是為玩樂而生的車型，而自主品牌早年推出的跑車不僅要在跑車外殼內盡力提高「實用性」，甚至還要防止動力系統油耗水平過高，以知足國內消費者對於車內空間、乘坐舒適性、使用成本等購車請求。這樣一來，自主品牌推出的跑車再也不是為提供駕駛激情、卓越效能的玩具，而是一款又一款套著跑車外殼的消費級家用車，在這種思路下研發的跑車，又怎可能獲取勝利呢？在筆者看來，若果自主品牌想要做出一款優良的跑車，就必需先接受「跑車是不能走量的，跑車不是家用車，是玩具」這個事實。
