小炫風電動智能平衡自走車,飄移車,滑板車,體感車,汽車資訊
滿大街跑的小轎車中90%以上都是採用前輪驅動，從奧迪A6到奧拓小王子，它們均採用前輪作為驅動輪，這其實也可以理解為一種汽車生產技術的革命（在早期的汽車上，是無法使用前輪作為驅動輪的），但是在豪車、跑車的陣營中，後輪驅動（或者以後輪驅動為載體的四輪驅動）依然佔據著絕對主導，這真的不是固執或復古懷舊，而是另有其緣由。
1：機艙體積的問題
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
豪車大多不會吝嗇使用大排量的引擎，8缸、12缸、16缸都是常見配置，而這些巨大的心臟必然意味著不小的「體量」。
如上圖所示，這兩勞斯萊斯古思特就裝載了一台12缸引擎，幾乎將又長又大的引擎艙塞滿，在這樣的情況下，汽車前輪所佔用的空間將較小，而且也不可能再從引擎兩側留出差速器或傳動半軸的空間。動力鏈的唯一傳遞方向只能指向後方。
2：引擎的長度問題
再往細節一點兒說，這些8缸以上的喝油機器，它們的曲軸都會比較長，也就會導致引擎整體呈長方形（縱向長度大於橫向寬度）。而一輛轎車的寬度是有限的，設計師可以將汽車設計得更長，但是寬度將受到路面車道寬度的限制，不可能太大。所以想將這些長方形的引擎放入機艙，基本只能採用縱向布置的方式，這也進一步決定了動力向後傳輸的特性。
3：車身重量
豪車堅固的車身絕對不是徒有其表，各種高強度鋼材+各種名貴實木裝飾+防彈裝甲+隔音防火材料，一輛轎車自重2~3噸很正常，而如果需要穩定地驅動這麼沉重的車身，就需要有堅固的懸架系統，同時還要有充分的輪胎抓地力。在本就狹窄的前輪空間處，布置高強度懸架已經很困難，而且前輪加速時由於車輛重心后移，很容易打滑空轉，因此，驅動輪的重任自然就交給更有「實力」的後輪。
4：安全性與舒適性
小炫風超跑快訊/第一汽車報導
安全性是一個複雜的話題，如果單獨從行駛穩定性來分析的話，其實大家所駕駛的前輪驅動的汽車是更穩定的，它不容易發生側滑或漂移。然而對於一輛豪車來說，它的安全性就不單單指行駛穩定了，它需要考量車輛的脫困能力、如何加速逃避危險、遇到障礙物時能否突出重圍等等。更關鍵的是，豪車一般都會配有專職的駕駛員，在他們的手中，一輛後輪驅動的大馬力轎車可以做出比前驅車更為精確與迅捷的駕駛反應。
最後再啰嗦一句舒適性，由於後輪驅動需要一根貫通前後的傳動軸，所以地板上隆起的「隔斷」就不可避免了，不過這完全無關痛癢，因為在豪車的世界里，沒有誰會在後排坐上3個人的。
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