這個問題，估計也有很多人在思考。為什麼？堂堂13億中國人還造不出個超跑？國內這麼多高端人才，而且什麼神9神10都升上太空了，區區一輛超跑有這麼難嗎？不過話說回來，航天是航天，超跑是超跑，八杆子打不著的東西。
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在超跑的業內，有一個不成文的規矩，就是要超過500馬力才能算超跑，要是搞個2.0再帶個T，最多只能算是入門級跑車，甚至連跑車都算不上。
一說到超跑，不禁會想到藍寶堅尼，法拉利，保時捷什麼的。而這些製造商多為參加二戰的國家，人家當時就有較先進的造車技術了。什麼？帕加尼和柯尼塞格是後生？當然，出生在1982年的帕加尼和1994年出生的柯尼塞格都是後進者，同樣是世界公認的超跑。看來，起步晚不是借口。
中國工業在世人眼裡是什麼樣的地位？先來看看國人自己的看法：模仿、山寨、精仿、高仿，中國只是造車的搬運工等，這是一部分網友的看法。當然，現在的中國產正在進步，這個必需肯定。
但除了一些零部件，一些核心部件哪個不是進口的？什麼引擎，底盤技術的。中國就不能造出引擎嗎？也不是。就拿中國的長子——中國一汽來說，不是造不出，而是造出來后性能不穩定。於是，不得不採購國外的產品。
國情問題：並不是說經驗之流的說話。而且還有一大部分的超跑車廠都只是組裝廠，各部件都是採購的。但這並不影響其超跑的身份。
但首先，國內對大排量就一票否決了。因為老一代的造車老爺子們開不動，也不需要，所以乾脆就不造了。而且更深一層的，國營企業不准許，而民營的各方面實力又不夠，於是就出現了即使是民資，也都會有國有的股份。
超跑快訊/第一汽車報導
超跑快訊/第一汽車報導
因此，並不是並不出，而是不能產。當然，就算是拼出了一台，做工和性能體驗也會差強人意吧？
就好比大眾和通用的前車大燈，沒有一家中國私企能造出來合格的。也就是說，中國現在的車廠就跟富士康一樣，只是代工企業，並沒有自主的研發權。就看看人隔壁的過韓國車，起步比中國晚，人都賣到全世界的各個角落去了。
民用車都造不好，更別說造超跑了。中國車企們，還有好一段路要走，要想會飛，得走好每一步吧！或許等個十年八年，中國的超跑會面世呢？
說完了超跑，再看點別的乾貨吧。比如當您開車時，突然手機鈴音響了，是不是感覺很緊張呢？
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