當BMWX6說要推出2.0T版本的時候，很多人都並不看好，的確，從賬面上，BMWX6的N20B20A高功率版本並非出類拔萃，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，雖說沒有小馬拉大車的感覺，但是也談不上多少驚喜。打開引擎艙，驚喜會不會隱藏在這裡面呢？
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從V6變成直列四缸的引擎，雖然能保證其動力充沛，但是V6的平穩性是L4無法比擬的，除了在引擎底部加裝平衡軸外，增加引擎艙的剛性也是十分必要的，BMWX6在引擎艙上設置了加強件，不但在碰撞中起到保護作用，而且在平時也能降低L4的躁動。
超跑快訊/第一汽車報導
其實不難想象為什麼BMW能把SUV做得那麼運動，因為BMW有一個很好的傳統，引擎艙的兩條防傾桿，這兩根防傾桿連接車身和減震器的塔頂，能很好地抑制過彎時車身的側傾。
我們發現引擎艙有很多紅線，有種要拆炸彈的感覺，這些紅線連接著一個斷電器，如果發生了碰撞事故，這個斷電器就會短路，若電器在此時還保持著通電，有可能會激起火花，引起爆炸等二次事故。
BMWX6採用的是日本進口的電裝發電機，性能和耐久性都是毋庸置疑的，可是它的觸頭沒有任何的保護，維修師傅如果不小心用扳手等導電的東西觸碰到這個東西，發電機燒了事小，傷害到人就出大問題了。
有多年維修經驗的師傅告訴我們，這個塑料蓋板僅由三根螺絲固緊，而一角由高壓油泵壓住，極易出現漏油的情況，若在高壓油泵一角上多加一顆螺絲，效果會好很多。
電子手剎出問題了怎麼辦？估計很多人都不知道，BMWX6採用的是電子手剎，為了避免它突然出現故障，X6在後備箱設置了一個手剎拉線，可以機械式地解開手剎。
BMWX6的後備箱底板採用的是液壓挺桿的形式，可以毫不費力地把底板固定好了，非常人性化的設計，這是考慮到X6的後備箱開口太大，不方便用鉤線的方式把底板鉤住。
總結
report
超跑快訊/第一汽車報導BMWX6的這個引擎艙還有一些不太人性化的設計，例如，引擎蓋和它下面的吸音棉是分開安裝的，這給正常的維修保養帶來了一些困難，不過這都是一些小問題，總體來說，這個2.0T引擎能拉動這個2噸重的貨，也不顯得非常躁動，也足見BMW工程師的厲害之處。
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