1.製造工藝。就以車身覆蓋件為例，白車身最常用的工藝就是衝壓。你看著豪車那稜角分明的外觀霸氣側漏，但是覆蓋件每個做出一個拐角都是衝壓工序的增加。鋼板材料會有各向異性，就是說在同一個點不同方向施加同樣大小的力，造成的變形量不同，所以控制衝壓形成工序非常重要。那麼，屈強比有限制，衝壓時得小心著別在哪塊給拉裂了吧？形狀複雜，得調整好各處受力保證軋制后各個地方的厚度一樣，別在哪塊起了褶皺吧？為了實現一個造型凌厲的拐角，做工藝補充、設拉伸筋、開專用的模具等等都是工序的延長。那車身的線條，也不是設計師天馬行空的一筆就確定下來了，同樣需要經過空氣動力學分析優化調整出一個合適的曲線。保證這條曲線的精度，不僅需要車企技術裝備工藝水平這種硬實力來支撐，還要有專門的工程師去設計與之對應的工序，弱一點的車企真心做不好，那麼能做到的車企自然擁有了更強的議價能力。
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2.公差配合。之前的答案里提到了加工精度對生產成本的影響，因為加工精度也是製造工藝的一部分，所以把公差配合單獨列出來。在加工精度層面上講，對汽車某一方面性能要求的提升，比如說速度從200km/h提升到300km/h，會造成對重要的相關零部件，比如活塞、氣門、曲軸的精度要求大幅提升。公差等級從6級提高到4級，雖然數字上只有毫釐之差，但正是為了這毫釐之差，需要延長可能一倍甚至更多的加工工序和加工時間或者使用成本更高加工裝備，比如用時效法消除形變誤差，有時需要將加工過的零件擱置一兩個月甚至半年讓材料內應力完全去除，用噴丸滲氮等方法保證材料表層強度剛度，用金剛石車保證表面精度等等，這些都是成本上的投入。不過就目前的狀況來看，既然精度要求那麼高的渦輪機國內都可以做出來，汽車零件上的加工精度真想做好也應該不是難事。我看到過中國的自主品牌車企已經能量產出來參數很好看的引擎了，但是用戶口碑和認可度並不高。
國內車企逆向研發的確可以把結構量出來，但是更準確的精度未必能保證。好不容易這些年國內基礎工業有了發展，精度控制上來了，卻還是不知道外企產品的公差配合是怎麼確定的。要知道，並不是精度保證上來就足夠了，汽車作為耐用消費品，使用五年、十年甚至更久之後，磨損增加早就不在是當初的尺寸，在這種情況下，使用一個合適的公差配合來保證機械結構擁有更長的穩定磨損時期才是保證使用壽命的關鍵。直到現在，我們在製造工藝的學習研究和使用計算時，更多的時候是在選取合適經驗公式，因為磨損理論研究發展到現在仍然有很多不可控因素，無法使用理論公式來模擬（至少在我本科階段里接觸到的是這樣）。那些擁有著「耐用」稱號的車企汽車產品也是得益於這百餘年來積累下來的大量實驗數據，在配合和磨損上有著更好的控制，這也形成了車企的議價能力。
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3.材料。就以上面提到過的車身覆蓋件、磨損來說，什麼樣的材料做成的車身覆蓋件能夠一次衝壓成形而不會發展緊縮斷裂？什麼樣的材料做成的傳動齒輪能夠經受五年、十年的長期磨損而不失效？什麼樣的材料做成的活塞和活塞環能夠經受幾千次每分鐘的往複運動、經受數百攝氏度的高溫、幾個單位的大氣壓力？這些材料也不僅僅是車企在做，整個國家的基礎工業對此都有影響，你開發不出來這種性能要求的合金材料，那麼能夠做出來這種材料的企業自然就有議價能力。
4.內飾。豪車走奢侈品路線來做內飾，其價格攀升自然也不用多說了吧。
5.電子電器配件。當年博世最先開發出來防抱死系統的時候，極大的提高了汽車安全性，那時候國內還做不出來，所以這系統賣的叫一個貴，放到今天也同樣適用，不過換成了定速巡航、車身穩定系統之類。車身電子方向，我了解的並不多。
6.技術。比較有代表性的就是變速器和引擎配合調教這塊了吧，一個好的引擎同樣需要一個相匹配的變速器才能發揮出其潛力，具體表現就是所謂的操控性，比如換擋是否柔和、加油門是否遲滯等等，還有底盤調校，這一塊的人-座椅-車身-車輪構成的振動系統陣型優化是決定乘坐時是否舒適的主要部分。技術這塊也是車企宣傳時比較著力的一塊，什麼節油減排、元件優化、技術平台等等各大車企各有所長，不過學藝不精，這些技術我也分不清個中優劣，但高價車型使用更為先進的技術應該不在話下。
7.品牌。產品差別化是指在同類產品的生產中，不同廠商所提供的產品所具有不同特點和差異。廠商製造差別產品的目的是為了引起購買者對廠商的特殊偏好，從而在市場競爭中佔據有利地位。汽車屬於耐用消費品，產品差別化程度最強，消費者對性能、經濟性、可靠性等指標並不熟悉，因此消費者在選購汽車時，品牌成為影響其購買決策的主要因素之一。
8.設計。之前竟然一直漏了這條，其實在汽車上除了外觀設計差異以外，汽車結構布置也是一個體現技術含量的地方，這包括底盤布置，總成布置，內飾設計，人機工程優化等，前兩項用來保證汽車結構強度，是碰撞時保護駕乘人員的部分；后兩個簡單來說就是人機交互設計，提供更好的使用體驗。
9.銷量。不是在鬧，汽車開發生產中有相當大一部分屬於固定投入，從前期方案策劃開始，做外觀設計，外形做好了做結構分析，然後做工序設計、工藝規劃，建設配套生產平台、開發專用模具，試產出來還要做實車試驗，諸如燃油經濟性、碰撞分析等等，發現問題都要做修改，量產後還要做推廣，這些都是必須要花的錢，如果是消費級的家用車，固定成本可以攤的很薄，但如果是銷量只有幾千量的法拉利，那這部分成本只能攤在這些高消費群體身上了。
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